En la Carrera 1 hubo tres situaciones complejas de analizar para los Comisarios Deportivos. Todas fueron protagonizadas por pilotos de renombre y que están acostumbrados a este tipo de batallas. En esta nota, lo que pasó entre Otegui y Fredes.
A falta de 4 vueltas para la bandera a cuadros, en Watkins Glen se volvió a vivir otra maniobra difícil y discutida. Es que Gonzalo Otegui aguantaba como podía a Nahuel Fredes en la cuarta colocación. El de Necochea parecía con más ritmo arriba del chiquitín y le plantaba bandera al Audi del Roar.
En la última curva del trazado, por fuera, en una maniobra heroica y casi imposible de realizar, el de Voracious superó al uruguayo que, sorprendido, lo respetó para no ocasionar un accidente. Pero eso no quedó allí, ya que metros más adelante, en la salida de la curva uno, Gonzalo igualó la línea de Nahuel por dentro y ambos decidieron encarar a la par la S en subida. Cuando Otegui quiso cerrar la marcha para doblar hacia la izquierda, la trompa de Fredes aún estaba milimétricamente allí.
El desenlace fue inevitable, con el agregado de que se vio perjudicado Francisco Quiroga. El cordobés miraba atentamente las acciones y tomó una pequeña distancia, quizás previendo lo que iba a pasar. Cuando estaba a punto de esquivar el incidente, el auto descontrolado de Otegui lo impactó y lo llevó contra la contención. Si bien Fredes pudo seguir casi sin problemas, Francisco, con el auto casi destruido en la parte trasera, pasó de un 4° lugar asegurado al 15° definitivo.
Los Comisarios no pudieron determinar mayoría de responsabilidad en la maniobra, por lo que consideraron que se trató de una acción de carrera.
La maniobra que empezó bien, pero terminó mal para Otegui, Fredes y Quiroga:
El paso por Watkins Glen dejó mucha tela por cortar y muchas maniobras por analizar. Entre ellas se encuentra la de Carlos Mouesca y Lucas Carabajal.
Lucas Carabajal, debutante en el cierre de la Ronda 1, tuvo una gran clasificación con el Audi del HB Simracing al ser tercero. En la largada de la competencia perdió en el pique con Carlos Mouesca, que salió catapultado y capturó el último lugar del podio antes de doblar en la curva uno.
Transcurrida la segunda vuelta de la Carrera 1, Gonzalo Fabi intentaba escaparse en la punta. Detrás suyo, Carlos Pinto, Carlos Mouesca y Lucas Carabajal querían que eso no sucediera. En la salida del bus stop, Carabajal logró colar medio auto por dentro por sobre Cacho y los Audis empezaron a doblar casi a la par en el curvón hacia la derecha. Allí se produjo el toque que terminó con Carabajal disparado hacia el exterior, golpeando con el guardrail y abandonado la competencia. Por su parte, Mouesca quedó retrasado y pudo terminar 12°. Los Comisarios decidieron no aplicar ningún tipo de sanción.
Lo sucedido entre Mouesca y Carabajal en el inicio de la carrera en Watkins Glen:
Los dos pilotos de Audi estuvieron en el centro de las miradas por una compleja maniobra que tuvieron en la recta previa al bus stop de Watkins Glen. El del W2 quedó fuera de carrera por los daños que sufrió su vehículo.
Con Gonzalo Fabi haciendo diferencia en la punta, sumado al toque y abandono de Carabajal y Mouesca, la batalla se entabló entre Carlos Pinto, Marcelo Reales y Kaique Piropo, segundo, tercero y cuarto respectivamente. El brasileño de Brava cuidaba la posición celosamente por sobre el argentino del W2 hasta que este último, en la vuelta 8, se lo puso a la par en la recta de atrás después de transitar muy rápido la S.
El Touring Car es muy sensible al roce, y “darlo vuelta” (expresión utilizada popularmente por los pilotos para indicar un trompo) es muy fácil. Y esto sucedió: para aprovechar la succión lateral, Pinto y Reales buscaron acercar posiciones, pero los autos no estaban lo suficientemente a la par, generando ese enganche en plena aceleración. Reales se llevó la peor parte y destruyó su vehículo. Pinto, por su parte, terminó la competencia en el puesto 15 pero fue excluido por dicha maniobra.
El espectacular accidente en plena recta entre Reales y Pinto:
El piloto del Project venía peleando por la punta de la carrera, pero se retrasó por un toque con Matías Bustos. Luego, vivió una increíble situación con Nicolás Murua.
Transcurrían 18 minutos de la competencia 2 en Watkins Glen y Nahuel Baldinelli lideraba un trencito de autos, entre los que estaban Giancarlo Cattaneo, Lucas Labrone, Nicolas Murua y Rubén Mazzoni. En la última curva del trazado, Murua salió muy pegado a Lucas Labrone, quien venía con el auto herido por un toque con Matías Bustos. El del ATR le dio un leve roce y la dinámica del toque hizo que Labrone termine derrapando y ¡entrando a los boxes! Finalmente fue abandono para el piloto del Elantra.
El inusual desenlace de la maniobra entre Murua y Labrone:
El equipo de La Plata terminó con sus dos autos destruidos por un accidente que involucró a ambos pilotos.
Héctor Fiori y Patricio Montivero siguen sumando kilómetros en su adaptación a la Touring Car Yomel. Este último ha sido la referencia del team (se encontraba 28° en la tabla hasta esta fecha con 29 puntos), mientras que a Héctor le costó un poco más sumar (no tiene unidades).
Sólo Montivero pudo clasificar una vez entre los 30 (29° en Charlotte), y Watkins Glen se perfilaba para ser otra carrera pensante para llegar en el lote de los 10 primeros y seguir sumando porotos. Pero el destino -y la suerte- tenían preparado otra cosa: a falta de 8 minutos para la finalización de la carrera, Montivero marchaba 10° y Fiori 15°. Ezequiel Tiberi, del Argentos, marchaba 11° e intentaba capturar el lugar que otorga el último punto, en manos de Patricio. En la complicada S en subida terminó generando un accidente con Montivero y Fiori, quien venía unos metros más atrás, no pudo esquivar a su compañero y protagonizaron un tremendo accidente.
El golpe de todos los ángulos que dejó a los dos Veloster fuera de carrera y con daños importantes:
