Dentro de las tantas características para analizar de la nueva categoría de Simracer League, aparece una que, en la previa, no generaba preocupación. ¿Qué pasa en las largadas de la PROCUP?
En el esquema del armado de la nueva categoría, que apunta a ser casi una copia fiel del automovilismo real, se aplicó la posibilidad del ingreso del auto de seguridad ante accidentes que así lo ameriten. Esta configuración, cabe aclarar, es exclusiva de la plataforma iRacing, y es esta la que considera cuándo debe ingresar a la pista (aunque el Comisario Deportivo también tiene esa potestad).
Antes del inicio de campeonato esta regla parecía una más, pero tras tres fechas disputadas, se lleva todas las miradas.La PROCUP lleva corridas 6 carreras en esta temporada 2024, y en 5 de ellas hubo grandes accidentes que obligaron el ingreso del pace car.La particularidad de los ingresos es que, como indica el título de esta nota, se da en el inicio de las competencias.
En el Sprint de la primera fecha en Sebring, la bandera amarilla se agitó en la curva 2, mientras que, en la final, una curva posterior, la 3. El primer análisis podría ser que, al tratarse de la apertura del campeonato, los pilotos aún no estén finos con el auto, pero esta situación se volvió a repetir en Laguna Seca: en el Sprint, el verde duró dos curvas, y en la final, la 8. En Interlagos se cortó esa racha en el Sprint, aunque en la final, la acción a fondo duró tan sólo un frenaje por un gran accidente en la S de Senna.
Los ingresos fueron sólo bajo la circunstancia de largada, nuca durante el desarrollo de las carreras. Hoy la PROCUP inicia sus competencias en forma detenida, lo que invita a pensar la inevitable pregunta ¿hay que cambiar la forma de largar y que la categoría empiece a hacerlo en movimiento? La próxima fecha, en Road Atlanta, será un nuevo desafío para ratificar si se mantiene esta tendencia.
El piloto chileno fue el claro dominador de la noche brasileña, marco de la tercera fecha del año de la PROCUP. Pole y sendas victorias en Sprint y Final para convertirse en el nuevo cuco de la categoría y afianzarse en la cima de la tabla. Otra fecha, además, en la que pasó de todo.
El autódromo José Carlos Pace recibió a la PROCUP con la promesa de gran espectáculo. En la previa, el análisis de las características del circuito, los autos y los pilotos, daban cuenta de esa expectativa. Y fue así. El piloto de RMS, Nicolás Rubilar, consiguió la victoria que le faltaba en una Final para completar el casillero de medallas. El chileno está casi imbatible: cosechó dos poles en tres fechas, y consiguió cuatro victorias de las seis carreras corridas (tres en Sprint y la reciente final en Interlagos).
En una clasificación apretada y cambiante, Rubilar, Franetovich, Stefenon, San Martin, Gomez, Ciccioli, Colaneri y Montero lograron el pase a la Q2. El segundo corte clasificatorio todavía no tiene el efecto deseado en el cambio de posiciones y el único cambio importante fue la mejora del tiempo de pole de Rubilar, para despejar cualquier tipo de dudas.
El Sprint se puso en marcha con Rubilar y Franetovich desde la primera fila y ya en la curva uno hubo acción: Franetovich estiró el frenaje y se colocó primero, pero sólo por un segundo, porque se pasó y quedó casi con las cuatro ruedas por el pasto; Rubilar esquivó por dentro la situación, al igual que Stefenon y San Martin. Cuando el del Simspirit intentó reincorporarse en la S de Senna, tocó lateralmente a Máximo, quién a su vez se llevó a Miguel. Ambos autos golpearon contra las defensas del lado interno de la curva y por suerte no hubo un desparramo mayor. Mientras Rubilar aprovechaba los primeros metros para escaparse, Juan Manuel Gomez daba cuenta de Franetovich para ser el nuevo segundo. Ya con la primera vuelta cumplida, y otra vez en la S de Senna, Ciccioli intentó por dentro con el de Venado Tuerto y se produjo un toque que hizo retrasar al santafecino.
Lo más atractivo del Sprint estuvo en la pelea que mantuvieron Bruno Ciccioli y Juan Manuel Gomez. El del Patagonia Samurai, en gran ritmo, superó al de Fordzilla pero luego fue recargado por el toque a Ever Franetovich. Esto le impidió subir al podio de la carrera corta y quedar fuera de la inversión de grilla para la final. Luego, la batalla también estuvo por el cuarto lugar de Francesco Biasiotto Lopez, Lucas Gerosa y Gustavo Mendez. Tras casi 15 minutos de competencia en la primera carrera del año que no vio la incursión del auto de seguridad, Nicolás Rubilar cantó victoria cómodo. Detrás, y para completar el top ten, llegaron Gomez, Biasiotto, Mendez, Gerosa, Colaneri, Iansa, Isaia y Scoli.
Con la inversión de grilla, Guido Isaia y Gastón Iansa compartieron la primera fila de la Final. El del Simspirit largó mejor que el debutante y tomó la delantera, pero se pasó en el frenaje de la curva uno y Lucas Gerosa aprovechó para tomar el liderazgo. La carrera se neutralizó por un gran accidente en la S de Senna, donde varios autos del pelotón de atrás quedaron enganchados y con daños importantes.
La competencia se reanudó en la vuelta 4 y una más tarde, Gomez, que estaba segundo, dio cuenta del puntero Gerosa. Por otro lado, Iansa hacía un trompo que lo alejaba de las posibilidades de luchar por la carrera cuando marchaba 3°. A todo esto, el avance de Nicolás Rubilar y Bruno Ciccioli (había partido 20°) los ubicaba en posición de disputada por la carrera. En la vuelta 10, un descuido de Gerosa en la frenada de la curva 7 le abrió la puerta a Rubilar para saltar a la segunda colocación y a Ciccioli para ser el nuevo tercero.
Sólo tardó dos vueltas Rubilar en acercarse a Gomez y empezar a disputarle la victoria. Y dos vueltas más tardes, en la S de Senna, lo ejecutó por adentro aprovechando un leve exceso del piloto Fordzilla, que a su vez perdió con Ciccioli. Desde ese instante, “el 7 bravo” estableció una diferencia que lo dejaba a salvo de cualquier ataque de sus rivales, que seguían batallando por el podio. En el giro 16, Ciccioli armó una linda maniobra en la curva uno: se lo mostró por fuera y luego cortó mejor la curva por dentro para salir mejor pisado; sin embargo, los autos se rozaron y Ciccioli entró en trompo. El del Patagonia Samurai se retrasó y quedó entreverado en el difícil pelotón que tenía a Stefenon, Biasiotto, Mendez, Wienberg, San Martin e Isaia como principales protagonistas.
Con una diferencia de casi 4 segundos, Nicolás Rubilar cruzó la meta primero que todos y se adjudicó, así, la cuarta victoria del año, que lo deja como puntero absoluto del campeonato.El del RMS quedó escoltado, extraoficialmente, por Juan Manuel Gomez y Lucas Gerosa. El top ten lo completaron Máximo Stefenon, Francesco Biasiotto Lopez, Gustavo Mendez, Bruno Ciccioli, Ignacio Weinberg, Miguel San Martin y Guido Isaia.
La próxima cita de la PROCUP será el próximo martes 7 de mayo en el circuito de Road Atlanta.
Esta noche, en el circuito José Carlos Pace de San Pablo, la nueva categoría de Simracer League tendrá el tercer desafío de su Etapa 1. Nicolás Rubilar llega líder de la tabla, seguido de cerca por Miguel San Martín, los últimos ganadores en Laguna Seca.
La visita al único circuito latinoamericano del calendario se dará esta noche, cuando la PROCUP pise tierras paulistas para disputar la tercera fecha del calendario 2024.
El circuito internacional de 4.309 metros emplazados en 15 curvas es considerado uno de los clásicos del automovilismo: largas rectas bien marcadas y una zona trabada claramente identificable. Varias de esas curvas son de tránsito constante y con más de una línea. La más reconocida -además de la S de Senna- sea, quizás, la llamada “pico de pato”: su ángulo pronunciado de quebrada hace que sea uno de los lugares elegidos para intentar un sobrepaso sorpresa.
]En esta sintonía, si hay algo que la PROCUP ha demostrado en tan sólo dos fechas corridas es que los lugares de sobrepaso que no existen en los circuitos por naturaleza propia, los pilotos los fabrican. Interlagos, a propósito, se destaca por ser un trazado con muchísimas opciones para intentar avanzar, lo que eleva la probabilidad de buen espectáculo.
Habrá que prestar cuidada atención a la variable climática, ya que las latitudes latinas a esta altura del año presentan temperaturas aún elevadas. Esto impacta directamente en la temperatura de pista y, por ende, en el desgaste excesivo del neumático del Porsche. Esta variable ha sido una de las principales causas de pérdida de rendimiento de los autos y de que el pelotón se resquebraje en varios grupos.
La mesa está preparada y servida, sólo falta que los pilotos se sienten. ¿Quién será el protagonista de la noche?
¿Qué fue lo más destacado de la segunda fecha de la PROCUP? En rojo, amarillo y verde: lo negativo, lo regular y lo positivo.
La PROCUP tuvo una fecha difícil en Laguna Seca: la poca adherencia del asfalto por el viento y la tierra jugaron un papel crucial en la definición de la clasificación y en el desenlace de algunas maniobras. El dibujo del circuito también colaboró para que existan algunas situaciones indeseadas para los pilotos.
VERDE
-Miguel San Martin: al piloto del SimSpirit le faltó poquito para quedarse con la pole, pero luego subió al podio en el Sprint (3°) y consiguió la victoria en la Final. Una noche casi redonda.
-Gustavo Mendez: el piloto del Argentos dio una grata aparición en los puestos de adelante, siendo 6° en el Sprint y 12° en la Final.
-Máximo Stefenon: el del Roar se recuperó de una mala clasificación (16°) y avanzó para ser 5° en ambas carreras.
AMARILLO
-Nicolás Rubilar: es cierto que el chileno hizo la pole y ganó de forma contundente el Sprint, pero en la final se quedó con un sabor amargo. Quedó último luego de un toque de carrera en la primera curva post largada, y pudo avanzar hasta el séptimo lugar.
ROJO
-Los autos de seguridad: en dos fechas se disputaron 4 carreras y en absolutamente todas entró el auto de seguridad antes de que los pilotos completen la primera vuelta de velocidad.
-Dino Filippa: el santafecino viene siendo parte de maniobras polémicas y está corriendo áspero. En Laguna Seca tuvo un contacto con Miguel San Martin en el Sprint, y con Agustin Martinez en la final. Fue excluido por segunda vez en el campeonato por un desacato y encima se perderá la tercera fecha por la suspensión que debe cumplir.
La disputa entre el santafecino y el entrerriano durante la final en Laguna Seca terminó con un final caliente donde los dos perdieron: Martinez se privó de subir al podio y Filippa fue excluido por desacato a una sanción.
Luego del relanzamiento, el piloto del SARTxMC se encontraba 6° y el del SimSpirit 2°. En tan sólo dos vueltas, el ritmo de cada uno fue inversamente proporcional: en el mismo momento que Filippa avanzó a la 4° colocación, Martinez resignó el segundo lugar con su coequiper San Martin para cuidarle las espaldas.
Desde ese entonces, el reconocido coach empezó a atacar al guricito, que lejos de achicarse, agigantó su defensa y cubrió todos los huecos posibles. A medida que esta lucha continuaba, San Martin -ya primero- se escapaba en la punta y a Filippa se le venían encima Gomez, Stefenon y Gastón Iansa.
Cinco vueltas más tardes, y a poco de cumplir la primera mitad de competencia, Filippa quiso sorprender a Agustín en el frenaje de la última curva. El auto no estaba puesto y hubo un leve roce que le hizo perder a Martinez la posición con Dino y con Juan Manuel Gomez.
Unos minutos después del incidente llegó el aviso de los Comisarios: Filippa debía devolver la posición a Martinez y tenía dos vueltas para hacerlo por reglamento. El santafecino desoyó la sanción y continuó en su posición hasta el final de la competencia. Por dicho desacato, el santafecino sufrió la segunda exclusión del campeonato, y de esta forma se perderá la tercera fecha (deberá cumplir una de suspensión).
El momento cúlmine de toda la pelea Filippa-Martinez de la final:
Tras hacer la pole y conseguir el primer cajón de partida en el Sprint, pero no tener una buena largada en el mismo, el chileno se recuperó y volvió a la punta de la carrera con una maniobra exquisita sobre Miguel San Martin.
En Laguna Seca, Rubilar volvió a mostrar de lo que está hecho. El de RMS hizo la pole en la Q2 y si bien no tuvo la mejor largada en el Sprint, buscó de forma incesante a Miguel San Martin, a quien pudo superar en la curva 1 de la vuelta 8. La maniobra sorprendió a todos, ya que no parecía que hubiera lugar y distancia para que el chileno lo intentara. Este movimiento (y el toque posterior entre Filippa y San Martin), le permitió triunfar en la primera carrera que casi se le escapa de las manos.
La finita maniobra de Nicolás Rubilar para saltar a la punta:
