by Francisco Ibañez | Abr 10, 2024 | Destacado, Procup
Laguna Seca es historia para la PROCUP y Miguel San Martin inscribió su página mejor. El de SimSpirit se impuso en la segunda fecha de la temporada, que se tornó complicada por la adherencia en pista. Nicolás Rubilar fue el poleman y se quedó con la victoria del Sprint. El auto de seguridad fue otra vez protagonista en ambas competencias.
El segundo desafío del año para la PROCUP estuvo fue casi de supervivencia: el combo de un trazado complicado por sus curvas, la suciedad de la pista y su baja adherencia, sumado a lo complejo que se torna el auto para mantenerlo sobre rieles, marcaron la escena que vio salir triunfante a Miguel San Martin.
La Q1 con 30 autos en pista fue una verdadera odisea para encontrar espacio y camino libre para hacer una vuelta digna. Para la Q2 clasificaron San Martin, Filippa, Rubilar, Gomez, Asturi, Mendez, Martinez y Scoli. El único cambio -y el más importante- del último corte clasificatorio fue sobre el final de la tanda, cuando Rubilar le arrebató la pole por tan sólo 17/1000.
El Sprint se puso en marcha con Rubilar-San Martin desde la primera fila. El chileno de RMS quedó patinando un poco por la parte sucia y perdió la punta rápidamente en manos de Miguel, que dobló la primera curva primero y con tranquilidad. La velocidad plena sólo duró ese primer frenaje, ya que el auto de seguridad hizo su ingreso por un grave accidente en la recta principal entre Manuel Scoli y Gustavo Mendez (ATR Argentos). El de Roar largó mejor pero cerró rápido la marcha, los autos se engancharon y Manuel quedó cruzado en la recta principal. Muchos pilotos pudieron esquivar la situación y otros no tuvieron la misma suerte.
La primera carrera de la noche se reanudó en la vuelta 3 y San Martin intentó escaparse rápido de Rubilar y Filippa, cometido que no pudo cumplir porque el del RMS tenía un mejor ritmo que él. En la vuelta 8, el chileno sorprendió al puntero con en una maniobra quirúrjica en la curva uno para tomar la delantera. Dino Filippa olió sangre y quiso aprovechar la situación para también superar a San Martin y se produjo un toque. Ambos autos quedaron cruzados en la curva uno pero pudieron retomar el ritmo de carrera sin perder posiciones ya que el cuarto, Juan Manuel Gomez, estaba a más de 5 segundos de la escena. Esa situación le aseguró a Rubilar transitar las últimas dos vueltas de la carrera con tranquilidad y cruzar la línea de meta primero que todos. Fue escoltado por Filippa* y San Martin*.
La segunda final del año se puso en marcha con la inversión de grilla. Esto le permitió a Bruno Ciccioli y Agustín Martinez largar desde el lugar de privilegio. El del Patagonia Samurai picó bien y no tuvo problemas con un Martinez que se guardó detrás suyo para cuidar la posición con Máximo Stefenon. El primer golpe de escena fue el despiste de Nicolás Rubilar en la curva uno, producto de un toque de carrera con Dino Filippa. Luego, como de costumbre, la carrera se neutralizó con auto de seguridad. Esta vez fue por otro gran accidente, pero en el sacacorcho. Un exceso de Bruno Asturi en el frenaje hizo que se llevara consigo a Claudio Kohler. En el desparramo y la carambola, varios autos volvieron a quedar tendidos en la árida banquina del circuito.
La bandera verde volvió a agitarse en el cielo norteamericano en la vuelta 3. En la siguiente, Martinez y San Martin intercambiaron posiciones para que Miguel vaya a buscar a Ciccioli. En la vuelta 7, la presión constante de “El Libertador” le jugó una mala pasada a Bruno, quien se pasó en la uno y perdió el liderazgo. Al siguiente paso por el mismo sector, una bloqueada más importante le sacó las posibilidades de podio al del Patagonia Samurai. Martinez heredó el segundo puesto y se dedicó a tapar todos los intentos de Filippa. Detrás de ellos, completando el trencito, se encontraban Gomez, Stefenon y Gaston Iansa.
La paciencia de Filippa llegó a su fin en la vuelta 10, cuando se tiró en el frenaje de la última curva. Rozó el auto de Martinez y ambos perdieron velocidad en la salida a la recta, situación que aprovechó Gomez. Por esta maniobra, el Comisario Deportivo le exigió a Filippa devolver la posición a Martinez, pero el santafecino desacató la indicación y siguió en el segundo lugar en pista hasta la bandera a cuadros. Esto le valió la exclusión final del evento de acuerdo a lo estipulado en reglamento. Tras 22 vueltas de competencia, San Martin se quedó con su primera victoria, ayudado en gran parte por la tarea defensiva de su compañero Martinez. El podio lo completaron Juan Manuel Gomez y Gaston Iansa.
El próximo 23 de abril se disputará la tercera fecha de la PROCUP en el circuito de Interlagos.
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by Francisco Ibañez | Abr 9, 2024 | Destacado, Procup
La PROCUP pone segunda este martes en el clásico circuito estadounidense ubicado en el estado de California. Reconocido por sus banquinas áridas y sus difíciles curvas, analizamos el trazado de 3.602 metros de extensión que se presenta como promesa de espectáculo.
El escenario de Laguna Seca tiene un secreto para cada curva: la uno (luego de la recta principal casi curvada y en bajada), tiene dos en una y un radio continuo hacia la izquierda. Es fundamental la tracción para salir bien acelerado y zambullirse en la curva 2 y 3 (ambas a la derecha, de un sólo radio).
La curva 4 tiene varias zonas intermedias de frenaje y esto permite que cada piloto elija la mejor opción para su tránsito. La siguiente, la 5, es una invitación a visitar la banquina externa: rápida hacia la izquierda, plana, con un pequeño salto antes de tomarla, y un piano que por inercia despide a los autos. Salir airoso y rápido de este quiebre puede significar realizar una maniobra de sobrepaso en el temible sacacorcho, una “S” en bajada donde los autos quedan prácticamente en el aire y es normal ver varios despistes.
Las siguientes dos curvas también son de radios amplios, “redondas”, donde el piano y la banquina sorprende a cualquier piloto experimentado que cree tener el auto controlado. La última curva -hacia la izquierda- tiene una frenada exigente y allí se puede ver el límite de este tipo de autos (pasadas, zapateo en el tren trasero). Habrá que prestarle mucha atención a ese sector porque puede ser testigo y lugar principal de la definición de las carreras.
Luego de las victorias de Rubilar y Stefenon en Sebring, la categoría top de Simracer League sigue su viaje por Norteamérica y se muda a la costa oeste para disputar la segunda fecha de la Etapa 1. En un dibujo totalmente distinto al de la presentación de temporada, serán una incógnita los nombres que sobresalgan, aunque se espera que Rubilar, Stefenon, Gomez, Scoli y Filippa sean las puntas de lanza. La mesa está servida. ¿Quién encontrará el oasis en el desierto californiano?
by Francisco Ibañez | Mar 28, 2024 | Destacado, Procup
La nueva sección para ponderar la tarea de los pilotos de cada fecha. Rojo, amarillo y verde: lo negativo, lo regular y lo positivo.
La fecha apertura de la PROCUP en el circuito norteamericano estuvo plagada de acontecimientos, y en esta nota destacamos los más importantes de la noche que tuvo como primeros ganadores a Nicolás Rubilar y Máximo Stefenon.
VERDE
-Cantidad de pilotos en pista: casi la totalidad de los inscriptos (33) fueron parte de la inauguración del campeonato
-Nicolás Rubilar: el chileno de RMS fue el piloto de la fecha al ganar el Sprint y avanzar a la segunda colocación en la final.
-Jesús Colaneri: el piloto de GPVA tuvo una destacada final cerrando el top ten.
-La largada de Máximo Stefenon para saltar de tercero a primero en la final, acción que le valió la victoria.
AMARILLO
-El retraso de Bruno Asturi: después de una buena clasificación, perdió las chances de pelear por las carreras por un accidente en el Sprint. El del Condor Racing Team avanzó más de 20 posiciones en la final, cruzó la meta 6° pero luego fue recargado al 12° lugar.
ROJO
-Los repentinos autos de seguridad: tanto en el Sprint como en la Final, la acción después de la largada duró poco por graves accidentes que dejaron varios autos fuera de carrera.
-Juan Manuel Gomez: el piloto de Fordzilla se erigió como uno de los candidatos de la fecha al quedarse con la pole, pero una maniobra desafortunada en el Sprint con Rubilar le costó caro (P24). En la final no pudo remontar todo lo deseado y sumó un recargo que lo dejó 21°.
by simracer | Mar 27, 2024 | Destacado, Procup
El chileno y el argentino ganaron por primera vez en la categoría que inició su camino en el circuito norteamericano de Sebring. Nicolás lo hizo en un reñido Sprint, y “El Gladiador” se adjudicó con firmeza la Final.
Juan Manuel Gomez (Fordzilla) comenzó con el pie derecho en la apertura de la temporada al ser la referencia de la clasificación. Con una diferencia de 262/1000, aventajó a Nicolás Rubilar (RMS) y por 340/1000 a Dino Filippa (SartxMC). El “top 8” que fue parte de la primera Q2 del año (formato nuevo de clasificación) estuvo completado por Manuel Scoli (Roar), Bruno Ciccioli (Patagonia Samurai), Miguel San Martín (Simspirit), Lucas Gerosa (Patagonia Samurai) y Bruno Asturi (Condor Racing Team).
El Sprint tuvo poca acción por la irrupción del auto de seguridad apenas comenzada la competencia por un accidente que dejó varios autos fuera de competencia en la curva número 2 del trazado. Pactado a 8 vueltas, sólo tuvo la mitad de las mismas con bandera verde, pero fueron suficientes para que Nicolás Rubilar atacara al poleman. En el brusco frenaje de la curva 9, el chileno sorprendió por el interior a Gomez, quien intentó cerrar la línea. El toque fue inevitable y el de Fordzilla entró en trompo, perdiendo muchísimas posiciones. Los Comisarios Deportivos entendieron que se trató de una acción de carrera.
El podio lo completaron Dino Filippa, quien estuvo a punto de capturar la punta en la acción entre los punteros, y Manuel Scoli, que mostró un rendimiento superlativo con estos autos.
El reglamento de la nueva categoría estipula que la grilla de la final se conforma con el resultado del Sprint y la grilla invertida en las primeras 8 colocaciones. Esto le permitió al peruano Franco Sanchez (Equipo Virtual Simracing Perú) largar desde la posición de privilegio junto a Claudio Kohler (Simspirit).
Con el semáforo en verde, Kohler largó mejor y superó rápidamente a Sanchez, pero quien largó aún mejor fue Máximo Stefenon (Roar) desde el tercer lugar, lugar que había obtenido tras llegar sexto en el Sprint. El platense tomó distancia pero la carrera se neutralizó después de un grave accidente en la curva 3 entre Dino Filippa y Manuel Scoli. El santafecino fue excluido por esa maniobra que dejó un tendal de vehículos desparramados que no pudieron esquivar el incidente.
La acción estuvo del segundo hacia atrás en una pelea sin cuartel. Nicolás Rubilar avanzó desde la octava colocación y fue el primer escolta de Stefenon tras 16 vueltas. Más atrás cruzó la bandera a cuadros Miguel San Martín, que redondeó una noche con muchos puntos positivos y fue tercero. El top ten estuvo conformado por Bruno Ciccioli, Claudio Kohler, Franco Sanchez, Ever Franetovich, Francesco Biasiotto Lopez, Jesús Colaneri y Gastón Iansa.
La segunda fecha de la Etapa 1 de la PROCUP será el martes 9 de abril en Laguna Seca.
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by Francisco Ibañez | Mar 25, 2024 | Destacado, Procup
El debut de la PROCUP en el dibujo estadounidense está a la vuelta de la esquina y en esta nota analizamos cuáles son los puntos a tener en cuenta del trazado.
Sebring será el epicentro de la apertura de la PROCUP, categoría que promete ser una de las más competitivas de Latinoamérica. Ubicado en el estado de la Florida, el trazado cuyas partes pertenecieron a un aeropuerto utilizado durante la Segunda Guerra Mundial (caso parecido al de Silverstone), se destaca por su piso irregular y saltos en lugares claves de frenada y aceleración.
Es una de las pistas más antiguas del territorio norteamericano y su escenario principal cuenta con 6.021 metros dibujado en 16 curvas (5 a la izquierda y 11 de la derecha). La superficie abrasiva del asfalto es un aspecto fundamental para el desgaste de los neumáticos que de por sí, en los Porsche, es elevado. La gestión de esta materia en la carrera principal (que es la más larga) será un pilar de las aspiraciones de cualquier piloto.
Los reflejos en Sebring deben ser especialmente altos, ya que el circuito tiene, en su mayoría, banquinas muy estrechas, con las contenciones capaces de devolver a un auto a la pista luego de un accidente. Además, las curvas y contracurvas hacen aún más peligrosa esta arista.
Cuenta con tres lugares claves de sobrepaso, (no) casualmente los que sobrevienen después de las tres rectas que tiene. La primera curva a la izquierda es, si se quiere, la más difícil. En el interno no hay pasto ni piano, sino un muro irregular esperando intercambiar pintura. A pesar de ser de trayectoria amplia, en esta zona (y principalmente en la largada) se han visto las principales incidencias de las carreras.
Tracción, reflejos y gestión de neumáticos son, entonces, las tres claves de la primera carrera de la PROCUP, que tendrá a 36 autos en la grilla de partida.
by Francisco Ibañez | Mar 23, 2024 | Destacado, Procup, Touring Car
Simracer League dialogó en un mano a mano exclusivo con Rubén Mazzoni, uno de los líderes del equipo que este año tendrá doble exigencia: Touring Car Yomel con tres autos, y la presencia en la PROCUP con un piloto de lujo como Bruno Asturi.
El 2023 fue, sin dudas, un año de aprendizaje para el Condor Racing Team, que sirvió para sumar “horas de vuelo” dentro de la siempre competitiva Touring Car Yomel. El equipo estuvo presente en pista con sendos Audi RS3, pilotados por Alejandro Maffeo y Ruben Mazzoni, que además de amigos, son socios en el emprendimiento “Condor Simracing Electronics”. La empresa fabrica elementos para la práctica del simracing (como volantes, pedaleras, dashboards) y le da el nombre principal a la estructura de competición.
Tanto Mazzoni como Maffeo fueron dos de los pilotos con más participaciones durante la temporada pasada con altibajos en los resultados. Para este año ampliarán la familia y, por ende, las exigencias. Fabio Fanuele tendrá una butaca asegurada para iniciar la temporada 2024 de la Touring Car Yomel y que sean tres los autos el próximo jueves 28 de marzo. “Nuestra expectativa, con el formato clasificatorio, es estar dentro del primer corte de los 30 en cada carrera”, comentó Mazzoni. “A nivel global queremos clasificar a la Copa Yomel, e intentaremos que al menos uno de los tres autos esté dentro de ‘los 12’ que pelean el título; pero si eso no sucede, queremos estar en la Copa”, añadió.
Por si el desafío del TCR fuera poco, el equipo tendrá una fuerte presencia en la PROCUP, no por la cantidad de autos, sino por el piloto que los representará. “Estábamos con ganas de sumar un auto a la nueva categoría y pensamos en Bruno Asturi, que es amigo de la casa”, dijo ‘La Chancha’. El piloto de Ramos Mejía fue uno de los grandes animadores del CEAT durante el 2023, donde peleó en varias oportunidades por la victoria, y subió en varias ocasiones al podio. Respecto a la situación de Asturi, Rubén explicó: “Bruno pertenece al equipo SARTxMC, pero debo destacar la predisposición de Diego Villarreal, a quien la agradezco, porque nos lo cedió para que este año nos represente y esté con nosotros”.
Mazzoni se ilusiona con lo que puedan hacer en la PROCUP: “si bien vamos a tener un sólo auto, creemos que Bruno va a pelear por las carreras y por el torneo. Es un piloto que ha demostrado su potencial y apuntamos a que lo pueda plasmar en pista“. Por último, Rubén destacó la importancia del equipo y la marca Condor pensando en el futuro: “queremos proyectar al equipo como marca, que la empresa sea reconocida como tal dentro de la competición, y empezar a pensar un proyecto más ambicioso para 2025, donde podamos sumar más pilotos a la estructura”.
El ‘Condor’ tiene esperanzas de volar alto en una temporada cargada de actividad en todos los frentes dentro de Simracer League.
