El nuevo formato de clasificación para la Copa Yomel de la Touring Car ya tiene los primeros 12 pilotos que sumaron puntos para lograr. Conocelos en esta nota.
Este año la Touring Car Yomel adoptó un modelo híbrido para la clasificación a la Copa Yomel, una marca registrada de la categoría. Durante el 2023, la Etapa Regular constó de 6 Rondas de 4 fechas cada una, con 45 pilotos habilitados para participar de cada una y con dos carreras con todos los autos en pista. Los 24 mejores posicionados de la tabla general de dichas Rondas, conseguían el pase a la Copa Yomel.
Para la temporada 2024, la organización decidió montar un híbrido de lo que fue el 2022 y el 2023: utilizar el formato de carreras del “Clasificatorio” 2022 e implementar los “puntos de copa”. Si bien la tabla general continúa, los puntos de copa serán aquellos que definan quiénes obtienen el ticket dorado para pelear por el premio mayor. Y aunque en la Copa habrá 36 pilotos en pista, sólo 12 serán los habilitados para pelear por la corona. ¿Cómo se definen esos lugares? A través de los puntos de Copa obtenidos a lo largo de cada Ronda, que se entregan a los 12 primeros de cada una.
La Ronda 1 ya es historia, y si la Etapa Regular terminara hoy, estos son los 12 pilotos clasificados a pelear por la Copa Yomel: Kaique Piropo, Gonzalo Fabi, Carlos Mouesca, Cristian Reynoso, Nahuel Fredes, Francisco Quiroga, Marcelo Reales, Carlos Pinto, Sebastián Porto, Felipe Solari, Agustín Fernandez e Ignacio Lovich. La Ronda 2 está próxima a comenzar y habrá que prestar detallada atención a qué pilotos pueden meterse entre los 12.
Para ver la tabla general y de los puntos de copa, haga click aquí.
Gerónimo Roldan, uno de los popes del equipo Argentos Racing Team MP, dialogó en exclusiva con Simracer League sobre la actualidad y el futuro del equipo, que tiene 9 autos en la Touring Car Yomel y 3 en la PROCUP.
¿Cómo fue la evolución del equipo en 2023 luego del éxodo de pilotos a principio de año?
-Creo que fue nuestro mejor año. Inició con una reestructuración y a partir de eso quedó marcado lo que queríamos ser. Ahí se sumó gente que hoy es muy importante, con muchas ganas y esa renovación de aire fue necesaria. Hicimos un gran año de Endurance, que es la marca registrada del equipo.
¿Cuáles son los objetivos para 2024?
-Queremos dar otro paso hacia adelante, y lo hicimos desde lo estético con el cambio de diseño. Si bien seguimos con Julian Longo como Director Deportivo, tenemos una nueva organización interna en ese sentido. La idea es continuar fuertes en las carreras Endurance, y meternos aún más en torneos privados. Estamos en Autódromo Virtual, en TNP y en Simracer League con mucha presencia. En PROCUP tenemos 3 autos con Gustavo Mendez, Ignacio Weinberg y Guido Isaia, y hay mucho movimiento en la TCR, a los chicos les encanta la categoría (NdeR: Julian Longo, Agustín Fernandez, Felipe Solari, Josue Savio, Nicolas Bonvicini, Brian Drielsma, Ezequiel Tiberi, Santiago Muñoz y Nicolás Murua son los 9 pilotos que tiene el equipo en “La Yomel”). Queremos mostrarnos como equipo y conseguir buenos resultados.
¿El equipo está en búsqueda de nuevos pilotos?
-Seguimos trabajando en la búsqueda de pilotos. Buscamos 2 o 3 nombres más, muy puntuales, y trabajar desde el equipo. Tendríamos la posibilidad de ir a buscar piltoos pero que no dan con el perfil que buscamos. Queremos algo que venga, que quiera estar, que sienta la camiseta, que quiera estar, que ayude al resto de sus compañeros. Eso hace la diferencia.
¿Qué es lo más destacable del equipo?
-Si hay algo que tiene de fuerte Argentos es el grupo. es el secreto que todo este proyecto lleve tanto tiempo, desde el 2005 que se creó. Nos hemos reinventado siempre, pero lo más importante es que hay un sentido de pertenencia muy grande. Eso es lo que nos define como ATR Argentos MP.
En la Carrera 1 hubo tres situaciones complejas de analizar para los Comisarios Deportivos. Todas fueron protagonizadas por pilotos de renombre y que están acostumbrados a este tipo de batallas. En esta nota, lo que pasó entre Otegui y Fredes.
A falta de 4 vueltas para la bandera a cuadros, en Watkins Glen se volvió a vivir otra maniobra difícil y discutida. Es que Gonzalo Otegui aguantaba como podía a Nahuel Fredes en la cuarta colocación. El de Necochea parecía con más ritmo arriba del chiquitín y le plantaba bandera al Audi del Roar.
En la última curva del trazado, por fuera, en una maniobra heroica y casi imposible de realizar, el de Voracious superó al uruguayo que, sorprendido, lo respetó para no ocasionar un accidente. Pero eso no quedó allí, ya que metros más adelante, en la salida de la curva uno, Gonzalo igualó la línea de Nahuel por dentro y ambos decidieron encarar a la par la S en subida. Cuando Otegui quiso cerrar la marcha para doblar hacia la izquierda, la trompa de Fredes aún estaba milimétricamente allí.
El desenlace fue inevitable, con el agregado de que se vio perjudicado Francisco Quiroga. El cordobés miraba atentamente las acciones y tomó una pequeña distancia, quizás previendo lo que iba a pasar. Cuando estaba a punto de esquivar el incidente, el auto descontrolado de Otegui lo impactó y lo llevó contra la contención. Si bien Fredes pudo seguir casi sin problemas, Francisco, con el auto casi destruido en la parte trasera, pasó de un 4° lugar asegurado al 15° definitivo.
Los Comisarios no pudieron determinar mayoría de responsabilidad en la maniobra, por lo que consideraron que se trató de una acción de carrera.
La maniobra que empezó bien, pero terminó mal para Otegui, Fredes y Quiroga:
El paso por Watkins Glen dejó mucha tela por cortar y muchas maniobras por analizar. Entre ellas se encuentra la de Carlos Mouesca y Lucas Carabajal.
Lucas Carabajal, debutante en el cierre de la Ronda 1, tuvo una gran clasificación con el Audi del HB Simracing al ser tercero. En la largada de la competencia perdió en el pique con Carlos Mouesca, que salió catapultado y capturó el último lugar del podio antes de doblar en la curva uno.
Transcurrida la segunda vuelta de la Carrera 1, Gonzalo Fabi intentaba escaparse en la punta. Detrás suyo, Carlos Pinto, Carlos Mouesca y Lucas Carabajal querían que eso no sucediera. En la salida del bus stop, Carabajal logró colar medio auto por dentro por sobre Cacho y los Audis empezaron a doblar casi a la par en el curvón hacia la derecha. Allí se produjo el toque que terminó con Carabajal disparado hacia el exterior, golpeando con el guardrail y abandonado la competencia. Por su parte, Mouesca quedó retrasado y pudo terminar 12°. Los Comisarios decidieron no aplicar ningún tipo de sanción.
Lo sucedido entre Mouesca y Carabajal en el inicio de la carrera en Watkins Glen:
Los dos pilotos de Audi estuvieron en el centro de las miradas por una compleja maniobra que tuvieron en la recta previa al bus stop de Watkins Glen. El del W2 quedó fuera de carrera por los daños que sufrió su vehículo.
Con Gonzalo Fabi haciendo diferencia en la punta, sumado al toque y abandono de Carabajal y Mouesca, la batalla se entabló entre Carlos Pinto, Marcelo Reales y Kaique Piropo, segundo, tercero y cuarto respectivamente. El brasileño de Brava cuidaba la posición celosamente por sobre el argentino del W2 hasta que este último, en la vuelta 8, se lo puso a la par en la recta de atrás después de transitar muy rápido la S.
El Touring Car es muy sensible al roce, y “darlo vuelta” (expresión utilizada popularmente por los pilotos para indicar un trompo) es muy fácil. Y esto sucedió: para aprovechar la succión lateral, Pinto y Reales buscaron acercar posiciones, pero los autos no estaban lo suficientemente a la par, generando ese enganche en plena aceleración. Reales se llevó la peor parte y destruyó su vehículo. Pinto, por su parte, terminó la competencia en el puesto 15 pero fue excluido por dicha maniobra.
El espectacular accidente en plena recta entre Reales y Pinto:
El piloto del Project venía peleando por la punta de la carrera, pero se retrasó por un toque con Matías Bustos. Luego, vivió una increíble situación con Nicolás Murua.
Transcurrían 18 minutos de la competencia 2 en Watkins Glen y Nahuel Baldinelli lideraba un trencito de autos, entre los que estaban Giancarlo Cattaneo, Lucas Labrone, Nicolas Murua y Rubén Mazzoni. En la última curva del trazado, Murua salió muy pegado a Lucas Labrone, quien venía con el auto herido por un toque con Matías Bustos. El del ATR le dio un leve roce y la dinámica del toque hizo que Labrone termine derrapando y ¡entrando a los boxes! Finalmente fue abandono para el piloto del Elantra.
El inusual desenlace de la maniobra entre Murua y Labrone:
