El equipo de La Plata terminó con sus dos autos destruidos por un accidente que involucró a ambos pilotos.
Héctor Fiori y Patricio Montivero siguen sumando kilómetros en su adaptación a la Touring Car Yomel. Este último ha sido la referencia del team (se encontraba 28° en la tabla hasta esta fecha con 29 puntos), mientras que a Héctor le costó un poco más sumar (no tiene unidades).
Sólo Montivero pudo clasificar una vez entre los 30 (29° en Charlotte), y Watkins Glen se perfilaba para ser otra carrera pensante para llegar en el lote de los 10 primeros y seguir sumando porotos. Pero el destino -y la suerte- tenían preparado otra cosa: a falta de 8 minutos para la finalización de la carrera, Montivero marchaba 10° y Fiori 15°. Ezequiel Tiberi, del Argentos, marchaba 11° e intentaba capturar el lugar que otorga el último punto, en manos de Patricio. En la complicada S en subida terminó generando un accidente con Montivero y Fiori, quien venía unos metros más atrás, no pudo esquivar a su compañero y protagonizaron un tremendo accidente.
El golpe de todos los ángulos que dejó a los dos Veloster fuera de carrera y con daños importantes:
En la Carrera 2 hubo una maniobra polémica entre Matías Bustos y Lucas Labrone. El capitalino se quedó con las ganas de llegar adelante de todos y el del Project se retrasó porque su auto no quedó bien.
Luego de perder la punta en la largada y el segundo puesto en manos de Patricio Cardoso y Lucas Labrone, Matías Bustos quedó con la sangre en el ojo. El piloto que retornó al equipo Energía para esta carrera empezó a girar más rápido que los punteros y fue a recuperar lo que fue suyo por una curva.
El primer escolló fue el Elantra de Labrone, quien viene siendo protagonista activo de las competencias del segundo corte clasificatorio. El del Project aguantó hasta donde pudo: Bustos llegó a poner el auto a la par en la S en subida -un lugar poco recomendado para realizar sobrepasos- y pasó lo esperable. El Audi del Energía mordió el piano y salió catapultado contra el lateral de Labrone, y este, contra el guardrail. Por esta maniobra, Bustos recibió 10 segundos de recargo sobre el final de la competencia, cuando estaba a punto de ganarla (después de superar a Cardoso).
La difícil maniobra que intentó Bustos con Labrone y que terminó mal para el del Project:
Luego de la ausencia en la tercera fecha, Gonzalo Fabi volvió al triunfo en el cierre de la Ronda 1. El piloto del equipo italiano Wave obtuvo puntaje perfecto en todas las competencias que corrió, ya que también se quedó con la pole. En el podio lo acompañaron Kaique Piropo (ganador de la Ronda) y Manuel Trespalacios.
La Ronda 1 es historia para la Touring Car Yomel y Gonzalo Fabi retomó la senda del triunfo. Watkins Glen se vistió de gala para ponerle el moño a la ronda apertura del año, que entregó los primeros puntos de Copa de la temporada. El de Bahía Blanca también estampó su nombre en lo más alto de la clasificación, demostrando el alto nivel que ya se vio el año pasado.
Los primeros que quedaron fuera del corte de los 30 fueron Matias Bustos y Patricio Cardoso, integrantes de la primera fila de la Carrera 2. Otra vez se convirtió en la competencia más atractiva de la noche con pelea constante en la punta. El capitalino perdió la punta y el segundo lugar luego de la curva 1 de la largada en manos de Cardoso y Labrone. Cuando parecía que los compañeros de equipo se encaminaban al 1-2 del equipo Project, Matias Bustos y Nicolas Bonvicini (4°) empezaron a acercarse a la punta en apenas 10 minutos de carrera. La lucha fue intensa y el momento más complejo llegó en mitad de carrera, cuando Bustos intentó superar a Labrone en la difícil S en subida del trazado norteamericano. Estando a la par, el Audi de quien retornó al equipo Energía, mordió un poco el piano y se aplaudió con el Elantra de Labrone. Lucas no pudo evitar el fuerte golpe contra la contención y perdió también la posición con Bonvicini. El auto no quedó bien y empezó a retrasarse en el clasificador.
La faena de Bustos siguió 3 vueltas más tarde, superando por fuera en el ingreso de la chicana al Civic de Cardoso. El rockero tenía todo controlado y listo para apretar el puño con la bandera a cuadros, pero a dos curvas del final, llegó el recargo de 10 segundos por parte de los Comisarios por el toque con Labrone. De esta forma, Matías cayó al 4° lugar y Cardoso se quedó con el liderazgo, seguido de Nicolás Bonvicini y Nahuel Baldinelli (el que más avanzó en la carrera).
La Carrera 1 fue, en la punta, una repetición de Okayama y Summit Point: Fabi largó prolijo y lo mantuvo a raya a Carlos Pinto; luego se dedicó a clasificar en la punta para quedar a resguardo de cualquier ataque. Lo más sobresaliente de la largada fue el avance de Carlos Mouesca al superar en el pique a Lucas Carajabal (el chaqueño del HB Simracing debutó con una gran clasificación al ser 3°). Estos dos, dos vueltas más tarde, volvieron a encontrarse en la curva 7: Carabajal intentó por dentro, Mouesca por fuera, y los autos se engancharon. La peor parte se la llevó el debutante, quien abandonó producto de las roturas del Audi.
Con el camino libre, Reales y Piropo fueron a la carga de Pinto. El ataque llegó en mitad de carrera en la recta de atrás pero tuvo un final poco feliz, porque el del W2 y el del Brava se engancharon plena recta, en un accidente fortísimo que dejó a Marcelo fuera de competencia. Todo el malón que venía detrás pudo esquivar la compleja situación de la pista y de esta forma, Kaique quedó segundo cómodo. Manuel Trespalacios ascendió al tercer lugar, aunque tenía la presión de su compañero de equipo, Gonzalo Otegui, más la de Nahuel Fredes y Francisco Quiroga. El otro big onellegó justamente con los dos últimos protagonistas anteriormente mencionados, porque Fredes superó a Otegui en una gran maniobra por fuera en la última curva, pero el uruguayo se la quiso devolver en la subida de la S. Los autos tuvieron un contacto y salieron desparramados. Para colmo, quien más cara la sacó, fue Quiroga, ya que el cordobés recibió un bombazo del vehículo del Roar (ya descontrolado) cuando estaba superando por fuera el accidente.
Tras 25 minutos de competencia, Gonzalo Fabi (que no se percató de todo lo que sucedió detrás suyo) cruzó la victorioso la meta.Al podio lo acompañaron Kaique Piropo (extraoficialmente ganador de la Ronda) y Manuel Trespalacios.
“La Yomel” se tomará un descanso e iniciará el recorrido de la Ronda 2 el próximo 2 de mayo en el circuito de Virginia.
Para ver los resultados de la carrera, haga click aquí.
Desde la organización y la técnica de la Touring Car Yomel se trabaja para equiparar el nivel de las marcas que compiten en la categoría.
La Ronda 1 llegó a su fin el pasado jueves en Watkins Glen. En el circuito norteamericano se vio la vuelta a la victoria de Gonzalo Fabi, pero también se evidenció la constante y clara superioridad de la marca alemana por sobre el resto.
Es innegable que Audi está un paso por delante del Honda y los dos modelos de Hyundai: su salida en la largada, su tracción y su velocidad final hacen que, en la mayoría de los circuitos, tenga un plus. Es por esto que desde Simracer League empezaron a analizar opciones para nivelar los rendimientos.
La modificación -que según deslizaron pica en punta para nivelar al Audi- es la baja de tres puntos porcentuales de la potencia del motor. Esto deberá ser corroborado en pista, por lo que se proyectan una serie de pruebas para analizar la adquisición de datos del auto.
“No queremos que la categoría se convierta en una monomarca. Entendemos que los pilotos corren para ganar, y por eso hoy 3/4 de los autos de la grilla son Audi. Buscamos que todos puedan pelear de igual a igual, independientemente de la marca y modelo que elijan”, comentó una fuente cercana a la organización.
Ahora, entonces, será cuestión de esperar cuál es el cambio definitivo sobre la marca de los anillos y cuándo se implementará.
En la segunda carrera de Charlotte hubo un toque que cambió el escenario de la competencia. En el afán de saltar rápidamente al liderazgo, Marcelo Reales se la jugó por dentro con Carlos Mouesca, hubo un impacto, y los dos se quedaron sin la victoria, que quedó en manos de Kaique Piropo.
La ausencia de Gonzalo Fabi en Charlotte encendió las ilusiones de quienes siempre precedieron al bahiense en las dos primeras fechas. En este marco, Carlos Mouesca se quedó con la pole y Marcelo Reales fue su escolta. El del sur argentino tuvo una buena largada y mantuvo a raya al del norte del país, que se encolumnó detrás. Curvas posteriores, “el extraño” quiso sorprender a “Cacho” en el frenaje de la entrada al óvalo: la distancia era considerable, el lugar exiguo, y se produjo un toque que retrasó a Mouesca a la 6° ubicación. Si bien Reales quedó puntero, los Comisarios actuaron rápido y le aplicaron 10 segundos de recargo.
Tras 25 minutos de competencia, Reales cruzó la meta en el segundo lugar en pista, que se convirtió en el cuarto en los papeles con la sanción. De esta forma, Mouesca pudo rescatar el último lugar del podio. En la zona de premiación, el del SARTxMC le bajó la espuma a la situación y dijo: “una lástima el toque que nos retrasó, no esperaba la maniobra, pero conozco a Marcelo, sé que lo hizo sin intención; estoy contento en general porque pudimos mejorar el rendimiento”.
El toque de Reales a Mouesca que cambió el destino de la carrera:
El piloto del SARTxMC largó en pole en la primera competencia de la noche y cuando las predicciones lo daban como vencedor, el uruguayo empezó a perder rendimiento luego de golpear contra los paredones de Charlotte en varias oportunidades hasta abandonar la competencia.
El uruguayo es una de las cartas fuertes de las carreras de los que clasificaron del 31° hacia atrás. Si bien esto indica que le falta redondear las clasificaciones, el ritmo de carrera es bueno, y las batallas en pista que libra demuestran una buena conducción. En Summit Point venía liderando el pelotón, luego de grandes maniobras, hasta que fue excluido por acumulación de incidentes.
Entre los muros de Charlotte, la largada de Diego fue prolija, pero en la curva 2 ya evidenció una falta de adherencia en su auto, que deslizó y casi pierde todo. En el paso de la última chicana, el auto 122 volvió a deslizar y tuvo que cortar la curva. Levantó para cumplir la penalidad que eso conlleva y perdió el liderazgo en manos de Murua. Con el transitar de las vueltas, el auto siguió perdiendo rendimiento. Esto le permitió a Lucas Labrone y Felipe Porto acercarse a Villarreal. La pelea se dio en las últimas de competencia y la defensa de Diego no soportó los embates. A falta de dos vueltas, en la misma chicana donde había perdido la punta, el del SARTxMC le dio el golpe final al auto contra el paredón, que le ocasionó daños irreversibles.
Respecto de su perfomance y los problemas que lo aquejaron y quedaron al descubierto, Villarreal comentó: “Corrí fuera de mi hábitat y llegamos con lo justo para la configuración del volante. Ya me había costado a la hora de clasificar, y en la carrera, en la chicana, nunca sentí cuando el auto se puso de costado. Perdí con Murua y de ahí en más la carrera se complicó porque no entendía qué pasaba”. Por otro lado, uno de los popes de SARTxMC se tomó un minuto para reflexionar sobre su participación en el campeonato y la actualidad: “esta primera Ronda era para volver, aprender, entender qué se puede mejorar y conocer a los rivales. Esto es largo y hay que pensar en lo que viene”.
Disputadas tres fechas, el uruguayo se encuentra 34 en la tabla de posiciones con 23 puntos.
El momento que Diego Villarreal pierde la punta con Murua:
