El puntero del campeonato tuvo una noche para el olvido en el circuito español. Las largadas fueron el karma del chileno.
Y un día se cortó la racha positiva.Nicolás Rubilar venía de cuatro poles positions consecutivas, cuatro victorias en Sprints al hilo, y dos victorias en finales de forma contundente. El de RMS parecía que iba a tener otra de sus noches gloriosas luego de obtener el registro más rápido de la clasificación, pero en el automovilismo todo puede cambiar en un segundo.
En la largada del Sprint, Rubilar quedó casi parado en el momento del verde y fue superado por Scoli y Setefenon. Cayó a la tercera ubicación e intentó de todas formas recuperar el terreno perdido. El primer yerro lo tuvo con San Martin, y más tarde, con David Gomez, cuando forzó una maniobra por dentro con el colombiano en la curva cinco del trazado. Esto le valió un pase y siga que acató al instante. Esto le costó al chileno perder muchas posiciones y llegar en el decimocuarto puesto.
El chileno largó la final desde ese cajón de partida, con la ilusión de avanzar, a sabiendas del buen ritmo de su auto y su capacidad conductiva. Todo lo imaginado desapareció en los primeros dos metros de la largada. Bessone, que largaba delante suyo, cometió un exceso en el pique inicial, su auto se puso de costado, y tocó al de Rubilar cuando este intentaba pasarlo por el medio de la pista. Automáticamente, el 7 bravo guardó su auto en los boxes y entendió que esa no era su noche.
El piloto del Roar eSports se quedó con una victoria importantísima en la quinta final del año de la PROCUP en el circuito español. El de Viedma también se llevó en el bolsillo el Sprint. Una noche soñada.
Después de un paso para el olvido por Road Atlanta donde también estuvo para ser protagonista, hace apenas 15 días, Manuel Scoli tuvo la revancha más rápida de su vida: el de Roar clasificó segundo de Nicolás Rubilar (cuarta pole consecutiva), y ganó de manera categórica el Sprint. En la final, partiendo desde el octavo lugar, tuvo una magnífica recuperación y triunfó por primera vez en la categoría. Es la segunda victoria del equipo en el año, ya que Máximo Stefenon había debutado con el premio mayor en Sebring.
La clasificación le dio la clave a Scoli: en la Q2 logró meterse segundo, luego de clasificar 6° en la Q1. El destino le tenía servida su revancha. La largada del Sprint lo tuvo a Rubilar desde el primer cajón, asediado por los compañeros del equipo comandado por Gregorio Dorso. El chileno se quedó parado en el momento del verde y ni lerdos ni perezosos, Scoli y Stefenon superaron al de RMS. Sorprendido, el puntero del campeonato comenzó a cometer errores en su afán de recuperar el terreno perdido, y recibió un pase y siga por un toque al debutante David Gomez, del equipo Voracious.
Lo más atractivo del Sprint fue la pelea entre Stefenon y San Martin, quienes terminaron segunda y tercero respectivamente. Más trás, Francesco Biasiotto Lopez y Ever Franetovich completaron el top five. La otra pelea interesante estuvo entre Gustavo Mendez y Tomás Fernandez.
Por la inversión de grilla, la quinta final del año lo tuvo a Diego Piña y Jesús Colaneri desde la primera fila. El de RMS y el del GPVA no reaccionaron rápido al verde y Nacho Wienberg, que largaba tercero, saltó a la punta por afuera en la difícil curva uno de Barcelona. El del ATR hizo 2×1 y empezó a escaparse adelante. A la salida de la primera variante, Piña entró en trompo y se llevó consigo a Stefenon y Garrote. La largada de la segunda carrera también fue el karma para Rubilar, ya que se vio perjudicado por una mala partida de Bessone. El chileno abandonó prematuramente sin llegar siquiera a la primera curva por los daños en su vehículo.
Weinberg se escapaba en la punta y Colaneri era la locomotora de un trencito integrado por Franetovich, Fernandez, Scoli, Mendez, Biasiotto y San Martin. El de Simspirit dio cuenta de Colaneri, al igual que el ganador del Sprint. Dos vueltas más tarde, Manu superó a Ever y en la sexta vuelta de carrera ya se encontraba como primer escolta de Weinberg y a dos segundos y medio de distancia. Todo este río revuelto lo aprovechaba el otro integrante del Argentos, el venezolano Mendez. Con el 77 en los laterales, Gustavo saltó a la tercera colocación. Con un ritmo fenomenal, le bastaron tres vueltas a Scoli para limar la distancia y superar en la curva uno a Weinberg, que no ofreció resistencia.
La gran carrera de Ignacio y su primer podio se desmoronaron en la vuelta 10, cuando excedió los límites en los pianos traicioneros del trazado y salió despedido hacia la banquina, golpeando incluso la contención. La carrera pasó al plano del ataque de San Martin tercero y la defensa de Mendez segundo. El de Simspirit superó faltando dos vueltas al del ATR y se encolumnó como primer escolta de Scoli. Atrás también había una trinchera entre Asturi, Stefenon y Franetovich, quienes intercambiaron pinturas en más de una oportunidad. La desclasificación para Franetovich llegó a poco del final por acumulación de incidentes, que lo dejó con las manos vacías.
Tras 16 vueltas, Scoli estampó su nombre como vencedor en una de las fechas más emocionantes de la Etapa 1 de la PROCUP. San Martin sumó puntos fundamentales para descontarle a Rubilar, que tuvo una noche para el olvido. Gustavo Mendez, en franco ascenso, logró su primer podio en la final (ya tenía dos en Sprint) y se afianza en el pelotón de la punta.
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En Winton, por la tercera fecha de la Ronda 2 de La Yomel, se vivió otro momento de tensión entre Marcelo Reales y Carlos Mouesca. ¿Qué pasó? Hubo segundo round después de lo sucedido en Charlotte.
El piloto del W2, Marcelo Reales, y el del SARTxMC, Carlos Mouesca, volvieron a protagonizar un incidente. El primer round había sido en la Ronda 1 en Charlotte, donde “El Extraño” tocó al “Cacho” en su intento de saltar a la punta. Aquí, en la disputa por el tercer lugar, Marcelo volvió a intentar una maniobra parecida pero el auto no estaba puesto. El toque fue inevitable y el piloto del Civic cayó al quinto lugar.
Los Comisarios Deportivos, rápidos de reflejos, analizaron la situación en el desarrollo de la competencia y decidieron aplicarle 5 segundos de recargo al piloto del Veloster número 16. A partir de allí, la carrera de Reales fue contra el reloj. En 25 minutos, “salvó” su noche de un retraso mayor y quedó en la quinta ubicación definitiva, detrás de Mouesca.
El piloto del Wave Italy se reencontró con la victoria en Winton, escenario de la tercera fecha de la Ronda 2. El del Wave Italy sumó su cuarto lauro a nivel personal en la Etapa Regular y parece haberle encontrado la vuelta al Elantra. El podio lo completaron Kaique Piropo y Ayrton Reutemann.
La Touring Car Yomel completó el tercer capítulo de la Ronda 2 en el circuito australiano de Winton. Fue la primera vez de la categoría espectáculo en el trazado de tres mil metros y aprobó la prueba: a pesar de lo angosto y trabado del dibujo, hubo luchas intensas y pocos accidentes.
La primera carrera estuvo compuesta por el segundo lote de clasificación, donde en primera fila tuvo -sorpresivamente- a Andrés Gomez y Fellipe Porto. Los dos Honda Civic salieron casi a la par y el brasilero prevaleció por fuera en la primera chicana, pero Gomez se recuperó en la curva 3 y tiró el ancla para retomar la vanguardia. A partir de allí, el piloto del Roar empezó a construir, vuelta tras vuelta, una diferencia tranquilizadora. Toda la acción estuvo comprendida atrás en distintos trencitos: Escaba, Aguirre y Zagert; Maffeo, Trespalacios, Fanuele y Montivero; Gordo, Cattaneo, Alonso, Godoy y Fiori. La batalla fue constante y hubo algunos toques polémicos en estos pelotones. Tras 25 minutos donde clasificó vuelta tras vuelta, Gomez llegó delante de todos. Escaba con el Elantra del equipo Project y Zagert con el Audi del Energía lo escoltaron.
Gonzalo Fabi no dejó que sus rivales sueñen con la victoria de la competencia en la que triunfó con solvencia. El de Bahía Blanca consiguió una pole fundamental para las aspiraciones de la carrera, ya que el circuito contaba con pocos lugares de sobrepaso. En el único momento amenazante fue la largada, ya que Mouesca movió mejor con su Civic y emparejó la marcha. Fabi anuló las aspiraciones del piloto de SART estirando el frenaje, al límite de irse afuera. En esa maniobra, “Cacho” salió desarmado de la chicana y perdió el segundo lugar con Kaique Piropo.
En la tercera vuelta de la competencia, Marcelo Reales, que marchaba cuarto, le dio un pequeño toque a Mouesca y lo superó. El del sur argentino también perdió con Reutemann y quedó quinto en la fila india. La sanción llegó rápido para el piloto del Veloster: 5 segundos de recargo. Su carrera pasó a ser contra el cronómetro y no contra los rivales de pista. Un par de posiciones más atrás, en el cierre del top ten, la lucha estuvo enfrascada entre Agustin Fernandez, Sebastian Porto y Lucas Alvarez. La paridad de los autos, sumado a las dificultades naturales del circuito, hizo que la carrera sea bastante lineal y los sobrepasos sólo quedaran en buenas intenciones.
Después de dos carreras en las que llegó 4° y 2°, Gonzalo Fabi volvió al triunfo -primera vez con Elantra- y demuestra el gran nivel que mantiene en esta Etapa Regular. Kaique Piropo, silencioso, sumó fuerte con el segundo lugar. Ayrton Reutemann heredó el tercer lugar de Marcelo Reales, que cayó a la quinta posición en el clasificador con el recargo.
El cierre de la Ronda 2 será el próximo jueves en Road Atlanta, donde se definirán nuevamente los 12 que sumen puntos de Copa.
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La categoría espectáculo llega al circuito australiano por primera vez en su historia. Andrés Endara giró sobre el trazado de tres mil metros de extensión y destacó las zonas claves a tener en cuenta de cara a la tercera fecha de la Ronda 2.
Inaugurado en 1961 con un trazado de 2.030 metros, el circuito de Winton se ubica en la ciudad homónima del Estado de Victoria, Australia, a 180 km de Melbourne. En 1997 fue ampliado para llegar a los 3.000 metros, distancia cubierta en 12 curvas, 4 a la izquierda y 8 a la derecha. Como primer lugar de sobrepaso en el circuito angosto, como la mayoría de los que tienen más de 40 años de antigüedad, se destaca la primera chicana semirápida que tiene luego de la recta principal. La zona más trabada y más difícil está entre las curvas 6 y 9, donde hay un sólo radio. Posterior a ella, vienen dos rectas -un poco cortas- en las que se puede intentar una maniobra. Ambas están sucedidas por las curvas 10 y 11 (esta es la anteúltima del dibujo).
Conocemos el circuito de Winton desde adentro con Andrés Endara:
