by Francisco Ibañez | May 12, 2024 | Destacado, Procup
La PROCUP disputó la cuarta fecha del año en el autódromo de Road Atlanta y el chileno volvió a ser la referencia al quedarse con todos los puntos en juego. La felicidad fue completa para el RMS porque Manuel Troncoso fue segundo en su noche debut. Francesco Biasiotto Lopez completó el podio en otra destacable actuación.
La categoría top de Simracer League completó un nuevo desafío, el cuarto del calendario, en el circuito norteamericano de Road Atlanta. Fue una de las mejores fechas, a pesar del poco recorrido del campeonato, que entregó esta naciente temporada. La clasificación fue vibrante, tanto Q1 como Q2; y el Sprint y la Final fueron a pura velocidad, sin la injerencia del auto de seguridad, con cambios constantes en la punta y en mitad de pelotón. Lo que no cambió fue el gran rendimiento de Nicolás Rubilar, que se volvió a quedar con todo lo que había en juego.
Luego de una apretada clasificación que quedó en manos del chileno por tercera vez consecutiva, el Sprint se puso en marcha con 26 autos en pista. El primer golpe de escena se dio en la primera curva: después de largar muy bien (como de costumbre), Máximo Stefenon estaba por saltar de la cuarta a la segunda colocación, pero se excedió en el frenaje y rozó -nada más y nada menos- a su compañero de equipo, Manuel Scoli. El auto de Scoli salió hacia la banquina y se retrasó en la fila india. A Stefenon, para colmo, le cayó una pase y siga por esa maniobra. Y por si fuera poco, cuando el de La Plata salió de cumplir la penalidad, recibió un golpe de un accidente que estaba esquivando.
Cuatro curvas más tarde llegó el otro gran incidente, protagonizado por Manuel Troncoso (en su noche debut) y Miguel San Martín. El de RMS intentó forzar una maniobra por dentro con el de Simspirit, los autos se engancharon y terminaron impactando contra los neumáticos. Ambos autos quedaron regalados en el centro de la pista pero pudieron ser esquivados por el resto de la categoría. Más allá de cambios en mitad de pelotón, esto fue lo más relevante de un Sprint que dominó de principio a fin Rubilar, consiguiendo así su 4 grito al hilo en este tipo de carrera corta. El podio lo completaron Juan Manuel Gómez y Gustavo Mendez.
La cuarta final del año tuvo a Nixon Montero y Facundo Garrote partiendo desde la primera fila. Fue la largada más prolija de las que van del año, donde Montero prevaleció sobre Garrote que lo intentó por fuera pero no le dio. Luego de una primera vuelta impecable, la primera vibración la causó Gómez, quien intentó superar a Garrote en la primera curva, siguió de largo y perdió valiosas posiciones.
Un exceso de confianza Nixon Montero en el sinuoso, mientras transcurría la vuelta 5, lo hizo perder la punta en manos de Garrote, y también perdió con Biasiotto, Iansa y Rubilar, que ya se posicionaba en el cuarto lugar. Desde ese momento la vanguardia se convirtió en una montaña rusa: Garrote perdió el primer lugar con Biasiotto, y luego este último, dos vueltas más tarde, con Iansa. Todo esto sucedió en apenas 8 vueltas, menos de la mitad de las 22 pactadas al trazado norteamericano. Un giro más tarde, Rubilar dio cuenta de Biasiotto, ubicándose segundo, y fue derecho a atacar al de San Vicente que había hecho una luz adelante.
Al paso de la vuelta 10, Rubilar empezó a atacar con serias intenciones a Iansa. La batalla llegó a su fin dos giros más tarde, cuando Iansa fue desclasificado automáticamente por acumulación de incidentes. El piloto de Simspirit se quejó por los constantes toques que recibió de Rubilar, que le hicieron acumular esos puntos que le costaron, al menos, luchar por la victoria. Con la competencia en bandeja, el de RMS aplicó su ritmo y se escapó definitivamente. A todo esto, su compañero de equipo, ya estaba 4º tras avanzar 21 posiciones.
La final entró en una tensa calma mientras se consumían las vueltas, y lo más relevante fue el avance de Troncoso hasta la segunda colocación, y la maniobra que protagonizaron Nixon Montero, Manuel Scoli y Gustavo Mendez, cuarto, quinto y sexto de la competencia. Este último se pasó en el frenaje de la última chicana en el intento de superar al del Roar. Hubo un leve roce entre cola y trompa y de los autos, Mendez salió a campo traviesa, y Scoli no pudo frenar bien su vehículo, impactando de lleno en el de Fusion Hispana. La consecuencia de esta situación fue la desclasificación de Scoli, también por sumatoria de incidentes.
Con un pelotón cortado y muy distante por los accidentes, las últimas dos vueltas se desarrollaron con tranquilidad. Tan sólo 15 autos sobrevivieron a la dura batalla de Road Atlanta, donde Nicolás Rubilar obtuvo su segunda victoria consecutiva en final, y su sexto grito en lo que va del año; una perfomance temible. El podio fue internacional, ya que el puertorriqueño Troncoso completó la sonrisa del RMS con el segundo lugar, y el costarricense Francesco Biasiotto Lopez fue tercero con el auto del Fusion Hispana.
Dentro de 15 días, la PROCUP abandona el continente americano y se muda al Viejo Continente, para disputar la quinta fecha de la Etapa 1 en Barcelona. ¿Quién podrá ponerle el cascabel a Rubilar?
Para ver los resultados de la fecha, hacé click aquí.
Para ver la transmisión completa de Road Atlanta, hacé click aquí.
Para ver la galería imágenes, hacé click aquí.
Para ver las posiciones del campeonato, hacé click aquí.
by Francisco Ibañez | May 5, 2024 | Destacado, Touring Car
Si bien una fecha no alcanza para dar un veredicto, es el primer indicio de lo que puede ser el punto de partida de un cambio de era en la categoría que estuvo históricamente dominada por Audi.
Gastón Presta fue el primer campeón de la categoría, en la recordada “Serie 1” del año 2022. El marplatense se impuso en la Copa con un Audi. El subcampeón, Nahuel Morón, también tripulaba un auto de la marca alemana. En la temporada 2023, Marcos Saavedra brilló con el Honda Civic en la Etapa Regular, pero se calzó la corona con un Audi. Desde el inicio de la Touring Car -marzo 2022- hasta el miércoles 1 de mayo de 2024, el RS3 ha sido el fetiche de la mayoría de los pilotos. Y la razón era (hasta ahora) obvia: todos quieren correr arriba del auto más competitivo donde el reglamento establece una puesta a punto fija.
El prólogo de la temporada 2024 no sólo no fue distinto, sino que la participación de pilotos con Audi se acrecentó, ya que casi 3/4 de autos de la categoría (alrededor de 45) pertenecían a la marca de los anillos en la Ronda 1. La organización entendió, entonces, que era el momento de tomar cartas en el asunto. El espíritu de la Touring Car es tener a todos los modelos presentes en el parque automotor con las mismas posibilidades de pelear por carreras y campeonatos. Las insalvables diferencias entre cada auto por cuestiones obvias de construcción, medidas, torque, etc, quedan al margen de este análisis, pero lo del Audi, en esta comparativa de reglajes fijos, se tornaba ya casi abusivo.
La cronología y cómo se llegó a la conclusión del cambio reglamentario es el índice de la historia, porque el pasado jueves se escribió el primer capítulo con un nuevo escenario en la pista de Virginia. La pole la hizo Marcelo Reales, que a su vez ganó la carrera con un Veloster (había corrido con Audi en la Ronda 1). En la clasificación, el mejor Audi, en manos de Cristian Reynoso, se ubicó 5° a 84/1000, una diferencia exigua. Para encontrar al segundo mejor, hay que ir hasta la 10° colocación, con Facundo Daniele, a 194/1000. Por otro lado, y no menos importante, también bajó la concurrencia de autos de la marca: de 56 autos presentes en el circuito norteamericano, 23 fueron representantes de Audi; menos de la mitad.
El desarrollo de la carrera principal dejó sorprendidos a propios y extraños. Si bien el Audi no perdió ese diferencial en el pique de la largada, se lo vio sufrir, por ejemplo, al momento de intentar superar rivales de otras marcas. La succión -o el rebufo- no fue el ancho de espadas de la marca, que hasta no hace mucho abrumaba con la velocidad final. Prueba de ello es el resultado casi histórico, ya que en las primeras 6 colocaciones de la carrera no figuró el Audi: Fredes (Veloster), Quiroga (Elantra), Fabi (Elantra), Porto (Elantra) y Gomez (Civic).
La pérdida de 3/4 kilómetros de velocidad en en recta, sumado a la tendencia de trompa en la salida de las curvas, hicieron el auto alemán un poco más endeble (al menos en Virginia). Habrá que esperar si esta tendencia se repite y si la marca puede recuperar el camino del podio en otro tipo de dibujo, con características más amigables. De todas formas, es innegable que esta modificación reglamentaria ha marcado un punto de inflexión en la categoría.
Francisco Ibañez.
by Francisco Ibañez | May 4, 2024 | Destacado, Touring Car
“El Extraño” tuvo una noche soñada en la apertura de la Ronda 2 de la Touring Car Yomel en el circuito de Virginia. El piloto del W2 apostó por el Hyundai Veloster, auto que le devolvió la alegría con la pole position y una victoria implacable.
La gran expectativa por el comienzo de una nueva Ronda de La Yomel se sentía en el aire: el cambio reglamentario sobre el Audi trajo una revolución del parque automotor, donde varios pilotos optaron por dejar la marca alemana y elegir otro modelo de la categoría de turismos. Los claros ejemplos fueron los principales protagonistas de la primera Ronda, ya que Gonzalo Fabi, Marcelo Reales y Carlos Mouesca, pusieron fichas sobre el Elantra, el Veloster y el Civic, en ese orden.
La clasificación dio el primer indicio de lo que podía suceder en el trazado norteamericano. Reales consiguió una pole apretadísima, donde cinco autos quedaron en una décima detrás de él (Nahuel Fredes, Gonzalo Fabi, Francisco Quiroga, Cristian Reynoso y Sebastián Porto). De los seis primeros, sólo se destacó el Audi del RMS de Reynoso. La paridad de la categoría quedó reflejada, además, en los 36 autos que quedaron dentro del segundo de la vuelta de Marcelo.
La primera carrera de la noche lo tuvo a Ivan Flores y Hernan Escaba, con sendos Elantra, partiendo desde la mejor fila. El del Patagonia Samurai y el del Project24 se ocuparon de taparse mutuamente en la largada, y se olvidaron de Josué Savio, quien desde el cuarto lugar y con el mejor Audi -no es casualidad- saltó a la punta después de la curva uno. El de Argentos estableció su ritmo de carrera y desde allí construyó una victoria sin sobresaltos, ya que detrás suyo se ocuparon de pelarse y dejársela en bandeja.
El segundo plato fuerte fue casi una reiteración de la competencia anterior en cuanto al desarrollo. Marcelo Reales tomó rápidamente la lanza y mantuvo una distancia tranquilizadora con sus inmediatos perseguidores, que alternaron posiciones y lucharon por el podio. Nahuel Fredes, Francisco Quiroga, Gonzalo Fabi y Sebastian Porto fueron el top five tras 25 minutos de competencia en los que Reales nunca se tuvo que preocupar por el liderazgo.
También hubo pelea en posiciones de top ten entre Gomez, Reynoso, Daniele, Reutemann, Alvarez y Maffeo. Este último cerró su mejor participación en una carrera de Touring Car a bordo de un Elantra, luego de disputar la Ronda 1 con un Audi. También existió batalla intensa en el medio del pelotón: Aguirre, Otegui, Andrade, Porto, Araya, Espiñeira y Villarreal se disputaron al milímetro el ingreso al top 15 de una carrera muy pareja.
El segundo compromiso de esta Ronda será el próximo jueves en Laguna Seca, un circuito siempre polémico y complicado. ¿Se recuperarán los Audi? ¿Qué protagonistas nuevos pueden aparecer?
Para ver los resultados de la fecha, hacé click aquí.
Para ver la transmisión de Virginia, hacé click aquí.
Para ver la galería de imágenes de la fecha, hacé click aquí.
by Francisco Ibañez | May 2, 2024 | Destacado, Touring Car
La actividad en pista para la segunda ronda comenzará hoy con la primera fecha en el autódromo de Virginia, en su trazado “Norte”. Los cupos están completos y hay expectativa por los cambios reglamentarios en el Audi.
Luego de una apertura de campeonato muy entretenida, la Ronda 2 de “La Yomel” está lista para ver el verde. Gonzalo Fabi se erigió como el gran protagonista, ya que el bahiense obtuvo tres poles y tres victorias en las tres fechas que participó. ¿Algo más con tres? Sí, el número de su auto. Sin embargo, le faltó poco para ganar el primer chico del año, que quedó en manos de Kaique Piropo. La ausencia en Charlotte le costó caro al piloto del Wave Italy, donde el brasileño se impuso con su Audi del equipo W2 y logró esa diferencia.
La Ronda 2 tendrá repetidos muchos de los protagonistas titulares de la primera, ya que el reglamento es claro para la clasificación a la Copa: se requieren al menos 11 fechas disputadas de las 16 que tiene la Etapa regular (entre las 4 Rondas). Esto significa participar de 3 Rondas. Dentro de los actores ponderados de la categoría, la totalidad del equipo HB Simracing mirará esta Ronda desde abajo. El equipo que dirige Nahuel Baldinelli llegó a tener hasta 5 autos en pista.
La versión Norte de 3.621 metros del circuito de Virginia será el epicentro de una Ronda que además, visitará los trazados de Laguna Seca (9/5), Winton (por primera vez el 16/5) y Road Atlanta (23/5). Cabe destacar que la categoría ha visitado el autódromo ubicado en el Estado homónimo de los Estados Unidos, pero nunca en su dibujo Norte. De acuerdo a cómo se las contabilice, tiene entre 17 y 21 curvas. Esto demuestra la concatenación rápida de las mismas, como así también las constantes, como pueden ser la 1 con la 2, y esta última con la 3, por ejemplo.
El dato más importante del inicio de esta Ronda es el cambio reglamentario que afrontará el Audi. Todas las miradas estarán puestas en el andar de la marca de los anillos. Si bien cada circuito será distinto por sus características, Virginia, en principio, pareciera ser el primer “talón de Aquiles”. Esta modificación ya tuvo efectos rápidos en la previa: varios usuarios que utilizaron la marca alemana durante la Ronda 1, ya avisaron que optarán por otros modelos (Civic y Elantra en su mayoría) para afrontar esta segunda Ronda.
¿Alguien podrá ponerle el cascabel a Gonzalo Fabi? ¿Cómo será el rendimiento del Audi? ¿Se meterán nuevos protagonistas entre los 12?
by Francisco Ibañez | May 1, 2024 | Destacado, Touring Car
Luego de varias pruebas privadas y públicas con pilotos de la Touring Car Yomel, la categoría decidió el cambio reglamentario que tendrá el Audi para equipararlo con el resto de las marcas a partir de la segunda ronda.
Desde 2022 hasta la fecha, el Audi ha sido el auto imbatible de la Touring Car Yomel. No es casualidad que los dos campeones de la categoría lo hayan hecho con la marca alemana y, además, que tenga un gran parque en la categoría (45 de los 60 autos en pista son de los “anillos”). En este contexto, y para que la categoría no se convierta en una monomarca, la organización decidió estudiar a fondo el setup del Audi para encarar un cambio que beneficie al resto de las marcas a la hora de pelear una posición en pista de igual a igual.
Este auto se caracteriza por tener un gran combo: aceleración, buen balance en tránsito de curva y velocidad de punta. Lo hace casi invencible frente al Honda Civic y los Hyundai Elantra y Veloster. Puede desentonar en algún circuito trabado y de rectas cortas, pero no se aleja de la pelea y siempre es candidato.
Para el análisis de la puesta a punto, la organización contó con la colaboración exclusiva de Tomás Cingolani, piloto del Top Race. A su vez, hubo pruebas públicas donde participaron gran cantidad de los pilotos de la Ronda 1. Por otro lado, la categoría y Gonzalo Fabi, referente del torneo y de la marca, trabajaron intensamente en entrenamientos privados sobre los autos.
El eje de las pruebas estuvo centrado tres aspectos: la carga de kilos, la quita de potencia del motor y el aumento de la carga aerodinámica trasera del vehículo. La conclusión a la que llegaron varios pilotos, en conjunto con la categoría, fue que el aumento de la carga aerodinámica trasera del auto era la mejor opción para equiparar la categoría. En promedio, el Audi perderá alrededor de 4 kilómetros en velocidad de punta.
Luego de las pruebas, Fabi expresó: “el auto se sintió bien y ahora se le puede entrar en succión. Creo que quedaron bastante equilibrados los autos”. Por su parte, Marcelo Reales, otro de los referentes de la categoría y usuario de Audi, comentó que “ahora el auto está más blando, tiene mejor tránsito de curva, pero pierde esa velocidad de punta que hace que no se escape”.
Tomás Cingolani, que siguió de cerca la tarea de los pilotos y los resultados de telemetría, indicó que “se buscó que el auto pierda velocidad final con la mayor carga aerodinámica posible atrás, que ingrese mejor a las curvas pero penalice en el tránsito por el desbalance con la carga delantera, que lo hace ir de trompa”.
Juan Pablo Legnoverde, Director de Simracer League, comentó: “quedé muy conforme con las pruebas. Los pilotos, incluso los de Audi, mostraron buena predisposición para realizar este tipo de entrenamientos y están comprometidos con la causa principal, que es buscar una categoría pareja. De todas formas, es importante aclarar que seguimos trabajando y que el reglamento sigue abierto para modificar lo que fuera necesario”.
De esta forma, la categoría afrontará la Ronda 2 con este cambio reglamentario, donde la organización y los pilotos esperan que tenga el efecto deseado sobre el espectáculo y sobre las chances que tiene cada marca. La realidad se verá en la pista el próximo jueves 2 de mayo, en el circuito de Virginia.
by Francisco Ibañez | May 1, 2024 | Destacado, Touring Car
El nuevo formato de clasificación para la Copa Yomel de la Touring Car ya tiene los primeros 12 pilotos que sumaron puntos para lograr. Conocelos en esta nota.
Este año la Touring Car Yomel adoptó un modelo híbrido para la clasificación a la Copa Yomel, una marca registrada de la categoría. Durante el 2023, la Etapa Regular constó de 6 Rondas de 4 fechas cada una, con 45 pilotos habilitados para participar de cada una y con dos carreras con todos los autos en pista. Los 24 mejores posicionados de la tabla general de dichas Rondas, conseguían el pase a la Copa Yomel.
Para la temporada 2024, la organización decidió montar un híbrido de lo que fue el 2022 y el 2023: utilizar el formato de carreras del “Clasificatorio” 2022 e implementar los “puntos de copa”. Si bien la tabla general continúa, los puntos de copa serán aquellos que definan quiénes obtienen el ticket dorado para pelear por el premio mayor. Y aunque en la Copa habrá 36 pilotos en pista, sólo 12 serán los habilitados para pelear por la corona. ¿Cómo se definen esos lugares? A través de los puntos de Copa obtenidos a lo largo de cada Ronda, que se entregan a los 12 primeros de cada una.
La Ronda 1 ya es historia, y si la Etapa Regular terminara hoy, estos son los 12 pilotos clasificados a pelear por la Copa Yomel: Kaique Piropo, Gonzalo Fabi, Carlos Mouesca, Cristian Reynoso, Nahuel Fredes, Francisco Quiroga, Marcelo Reales, Carlos Pinto, Sebastián Porto, Felipe Solari, Agustín Fernandez e Ignacio Lovich. La Ronda 2 está próxima a comenzar y habrá que prestar detallada atención a qué pilotos pueden meterse entre los 12.
Para ver la tabla general y de los puntos de copa, haga click aquí.
