Gerónimo Roldan, uno de los popes del equipo Argentos Racing Team MP, dialogó en exclusiva con Simracer League sobre la actualidad y el futuro del equipo, que tiene 9 autos en la Touring Car Yomel y 3 en la PROCUP.
¿Cómo fue la evolución del equipo en 2023 luego del éxodo de pilotos a principio de año?
-Creo que fue nuestro mejor año. Inició con una reestructuración y a partir de eso quedó marcado lo que queríamos ser. Ahí se sumó gente que hoy es muy importante, con muchas ganas y esa renovación de aire fue necesaria. Hicimos un gran año de Endurance, que es la marca registrada del equipo.
¿Cuáles son los objetivos para 2024?
-Queremos dar otro paso hacia adelante, y lo hicimos desde lo estético con el cambio de diseño. Si bien seguimos con Julian Longo como Director Deportivo, tenemos una nueva organización interna en ese sentido. La idea es continuar fuertes en las carreras Endurance, y meternos aún más en torneos privados. Estamos en Autódromo Virtual, en TNP y en Simracer League con mucha presencia. En PROCUP tenemos 3 autos con Gustavo Mendez, Ignacio Weinberg y Guido Isaia, y hay mucho movimiento en la TCR, a los chicos les encanta la categoría (NdeR: Julian Longo, Agustín Fernandez, Felipe Solari, Josue Savio, Nicolas Bonvicini, Brian Drielsma, Ezequiel Tiberi, Santiago Muñoz y Nicolás Murua son los 9 pilotos que tiene el equipo en “La Yomel”). Queremos mostrarnos como equipo y conseguir buenos resultados.
¿El equipo está en búsqueda de nuevos pilotos?
-Seguimos trabajando en la búsqueda de pilotos. Buscamos 2 o 3 nombres más, muy puntuales, y trabajar desde el equipo. Tendríamos la posibilidad de ir a buscar piltoos pero que no dan con el perfil que buscamos. Queremos algo que venga, que quiera estar, que sienta la camiseta, que quiera estar, que ayude al resto de sus compañeros. Eso hace la diferencia.
¿Qué es lo más destacable del equipo?
-Si hay algo que tiene de fuerte Argentos es el grupo. es el secreto que todo este proyecto lleve tanto tiempo, desde el 2005 que se creó. Nos hemos reinventado siempre, pero lo más importante es que hay un sentido de pertenencia muy grande. Eso es lo que nos define como ATR Argentos MP.
Lo más (y menos) destacado del tercer compromiso de la PROCUP en tierras latinas.
La categoría top de Simracer League sigue dando pasos agigantados en su corta pero intensa historia. El pasado martes en Interlagos hubo acción y aquí repasamos lo positivo, lo regular y lo negativo.
VERDE
–Nicolás Rubilar: el de RMS estuvo intratable y se quedó con todos los puntos en juego. Hizo la pole, ganó el Sprint y cantó victoria en la final que largó octavo. El chileno es el líder absoluto del certamen.
–Juan Manuel Gomez: luego de Sebring, el de Fordzilla cambió la forma de correr. Con inteligencia y paciencia, consiguió dos podios importantes para seguir trabajando en silencio y ser la sombra de Rubilar.
–Lucas Gerosa: el del Patagonia Samurai cosechó un top 5 en el Sprint y subió al último lugar del podio en la final. Una actuación para colarse entre los nombres importantes de la categoría.
–Francesco Biasiotto Lopez: mejor carrera del año para el de Fusión Hispana. Rendimiento alto y ritmo fuerte para terminar tercero en el Sprint y 5° en la final.
AMARILLO
–Jesús Colaneri: el piloto de GPVA viene teniendo destacadas actuaciones dentro del top ten de la categoría. El martes tenía la oportunidad de pelear por el podio y un error propio en el inicio de la final lo dejó sin chances.
–Gastón Iansa: el piloto Simspirit accedió a la primera fila de la final luego de un decente 7° lugar en el Sprint. En tan sólo dos curvas, se derrumbó el sueño de la victoria.
ROJO
–Ever Franetovich: el santafecino tuvo una gran clasificación (3°) y luego todo salió mal. En la largada del Sprint se pasó en la curva uno, y cuando quiso volver impactó contra Máximo Stefenon y su compañero de equipo Miguel San Martín. En la final, largando de atrás, tuvo otro accidente que lo dejó fuera de competencia.
–Bruno Ciccioli: el otro auto fuerte del Patagonia Samurai tenía un ritmo imparable de carrera, pero se vio involucrado en dos maniobras en el Sprint que le quitaron la posibilidad de podio por una sanción. En la final largó 20°, había avanzado de forma impresionante hasta el 3° lugar, pero atacando a Juan Manuel Gomez sufrió un toque que lo dejó 7°. Estaba para más.
Dentro de las tantas características para analizar de la nueva categoría de Simracer League, aparece una que, en la previa, no generaba preocupación. ¿Qué pasa en las largadas de la PROCUP?
En el esquema del armado de la nueva categoría, que apunta a ser casi una copia fiel del automovilismo real, se aplicó la posibilidad del ingreso del auto de seguridad ante accidentes que así lo ameriten. Esta configuración, cabe aclarar, es exclusiva de la plataforma iRacing, y es esta la que considera cuándo debe ingresar a la pista (aunque el Comisario Deportivo también tiene esa potestad).
Antes del inicio de campeonato esta regla parecía una más, pero tras tres fechas disputadas, se lleva todas las miradas.La PROCUP lleva corridas 6 carreras en esta temporada 2024, y en 5 de ellas hubo grandes accidentes que obligaron el ingreso del pace car.La particularidad de los ingresos es que, como indica el título de esta nota, se da en el inicio de las competencias.
En el Sprint de la primera fecha en Sebring, la bandera amarilla se agitó en la curva 2, mientras que, en la final, una curva posterior, la 3. El primer análisis podría ser que, al tratarse de la apertura del campeonato, los pilotos aún no estén finos con el auto, pero esta situación se volvió a repetir en Laguna Seca: en el Sprint, el verde duró dos curvas, y en la final, la 8. En Interlagos se cortó esa racha en el Sprint, aunque en la final, la acción a fondo duró tan sólo un frenaje por un gran accidente en la S de Senna.
Los ingresos fueron sólo bajo la circunstancia de largada, nuca durante el desarrollo de las carreras. Hoy la PROCUP inicia sus competencias en forma detenida, lo que invita a pensar la inevitable pregunta ¿hay que cambiar la forma de largar y que la categoría empiece a hacerlo en movimiento? La próxima fecha, en Road Atlanta, será un nuevo desafío para ratificar si se mantiene esta tendencia.
El piloto chileno fue el claro dominador de la noche brasileña, marco de la tercera fecha del año de la PROCUP. Pole y sendas victorias en Sprint y Final para convertirse en el nuevo cuco de la categoría y afianzarse en la cima de la tabla. Otra fecha, además, en la que pasó de todo.
El autódromo José Carlos Pace recibió a la PROCUP con la promesa de gran espectáculo. En la previa, el análisis de las características del circuito, los autos y los pilotos, daban cuenta de esa expectativa. Y fue así. El piloto de RMS, Nicolás Rubilar, consiguió la victoria que le faltaba en una Final para completar el casillero de medallas. El chileno está casi imbatible: cosechó dos poles en tres fechas, y consiguió cuatro victorias de las seis carreras corridas (tres en Sprint y la reciente final en Interlagos).
En una clasificación apretada y cambiante, Rubilar, Franetovich, Stefenon, San Martin, Gomez, Ciccioli, Colaneri y Montero lograron el pase a la Q2. El segundo corte clasificatorio todavía no tiene el efecto deseado en el cambio de posiciones y el único cambio importante fue la mejora del tiempo de pole de Rubilar, para despejar cualquier tipo de dudas.
El Sprint se puso en marcha con Rubilar y Franetovich desde la primera fila y ya en la curva uno hubo acción: Franetovich estiró el frenaje y se colocó primero, pero sólo por un segundo, porque se pasó y quedó casi con las cuatro ruedas por el pasto; Rubilar esquivó por dentro la situación, al igual que Stefenon y San Martin. Cuando el del Simspirit intentó reincorporarse en la S de Senna, tocó lateralmente a Máximo, quién a su vez se llevó a Miguel. Ambos autos golpearon contra las defensas del lado interno de la curva y por suerte no hubo un desparramo mayor. Mientras Rubilar aprovechaba los primeros metros para escaparse, Juan Manuel Gomez daba cuenta de Franetovich para ser el nuevo segundo. Ya con la primera vuelta cumplida, y otra vez en la S de Senna, Ciccioli intentó por dentro con el de Venado Tuerto y se produjo un toque que hizo retrasar al santafecino.
Lo más atractivo del Sprint estuvo en la pelea que mantuvieron Bruno Ciccioli y Juan Manuel Gomez. El del Patagonia Samurai, en gran ritmo, superó al de Fordzilla pero luego fue recargado por el toque a Ever Franetovich. Esto le impidió subir al podio de la carrera corta y quedar fuera de la inversión de grilla para la final. Luego, la batalla también estuvo por el cuarto lugar de Francesco Biasiotto Lopez, Lucas Gerosa y Gustavo Mendez. Tras casi 15 minutos de competencia en la primera carrera del año que no vio la incursión del auto de seguridad, Nicolás Rubilar cantó victoria cómodo. Detrás, y para completar el top ten, llegaron Gomez, Biasiotto, Mendez, Gerosa, Colaneri, Iansa, Isaia y Scoli.
Con la inversión de grilla, Guido Isaia y Gastón Iansa compartieron la primera fila de la Final. El del Simspirit largó mejor que el debutante y tomó la delantera, pero se pasó en el frenaje de la curva uno y Lucas Gerosa aprovechó para tomar el liderazgo. La carrera se neutralizó por un gran accidente en la S de Senna, donde varios autos del pelotón de atrás quedaron enganchados y con daños importantes.
La competencia se reanudó en la vuelta 4 y una más tarde, Gomez, que estaba segundo, dio cuenta del puntero Gerosa. Por otro lado, Iansa hacía un trompo que lo alejaba de las posibilidades de luchar por la carrera cuando marchaba 3°. A todo esto, el avance de Nicolás Rubilar y Bruno Ciccioli (había partido 20°) los ubicaba en posición de disputada por la carrera. En la vuelta 10, un descuido de Gerosa en la frenada de la curva 7 le abrió la puerta a Rubilar para saltar a la segunda colocación y a Ciccioli para ser el nuevo tercero.
Sólo tardó dos vueltas Rubilar en acercarse a Gomez y empezar a disputarle la victoria. Y dos vueltas más tardes, en la S de Senna, lo ejecutó por adentro aprovechando un leve exceso del piloto Fordzilla, que a su vez perdió con Ciccioli. Desde ese instante, “el 7 bravo” estableció una diferencia que lo dejaba a salvo de cualquier ataque de sus rivales, que seguían batallando por el podio. En el giro 16, Ciccioli armó una linda maniobra en la curva uno: se lo mostró por fuera y luego cortó mejor la curva por dentro para salir mejor pisado; sin embargo, los autos se rozaron y Ciccioli entró en trompo. El del Patagonia Samurai se retrasó y quedó entreverado en el difícil pelotón que tenía a Stefenon, Biasiotto, Mendez, Wienberg, San Martin e Isaia como principales protagonistas.
Con una diferencia de casi 4 segundos, Nicolás Rubilar cruzó la meta primero que todos y se adjudicó, así, la cuarta victoria del año, que lo deja como puntero absoluto del campeonato.El del RMS quedó escoltado, extraoficialmente, por Juan Manuel Gomez y Lucas Gerosa. El top ten lo completaron Máximo Stefenon, Francesco Biasiotto Lopez, Gustavo Mendez, Bruno Ciccioli, Ignacio Weinberg, Miguel San Martin y Guido Isaia.
La próxima cita de la PROCUP será el próximo martes 7 de mayo en el circuito de Road Atlanta.
Esta noche, en el circuito José Carlos Pace de San Pablo, la nueva categoría de Simracer League tendrá el tercer desafío de su Etapa 1. Nicolás Rubilar llega líder de la tabla, seguido de cerca por Miguel San Martín, los últimos ganadores en Laguna Seca.
La visita al único circuito latinoamericano del calendario se dará esta noche, cuando la PROCUP pise tierras paulistas para disputar la tercera fecha del calendario 2024.
El circuito internacional de 4.309 metros emplazados en 15 curvas es considerado uno de los clásicos del automovilismo: largas rectas bien marcadas y una zona trabada claramente identificable. Varias de esas curvas son de tránsito constante y con más de una línea. La más reconocida -además de la S de Senna- sea, quizás, la llamada “pico de pato”: su ángulo pronunciado de quebrada hace que sea uno de los lugares elegidos para intentar un sobrepaso sorpresa.
]En esta sintonía, si hay algo que la PROCUP ha demostrado en tan sólo dos fechas corridas es que los lugares de sobrepaso que no existen en los circuitos por naturaleza propia, los pilotos los fabrican. Interlagos, a propósito, se destaca por ser un trazado con muchísimas opciones para intentar avanzar, lo que eleva la probabilidad de buen espectáculo.
Habrá que prestar cuidada atención a la variable climática, ya que las latitudes latinas a esta altura del año presentan temperaturas aún elevadas. Esto impacta directamente en la temperatura de pista y, por ende, en el desgaste excesivo del neumático del Porsche. Esta variable ha sido una de las principales causas de pérdida de rendimiento de los autos y de que el pelotón se resquebraje en varios grupos.
La mesa está preparada y servida, sólo falta que los pilotos se sienten. ¿Quién será el protagonista de la noche?
En la Carrera 1 hubo tres situaciones complejas de analizar para los Comisarios Deportivos. Todas fueron protagonizadas por pilotos de renombre y que están acostumbrados a este tipo de batallas. En esta nota, lo que pasó entre Otegui y Fredes.
A falta de 4 vueltas para la bandera a cuadros, en Watkins Glen se volvió a vivir otra maniobra difícil y discutida. Es que Gonzalo Otegui aguantaba como podía a Nahuel Fredes en la cuarta colocación. El de Necochea parecía con más ritmo arriba del chiquitín y le plantaba bandera al Audi del Roar.
En la última curva del trazado, por fuera, en una maniobra heroica y casi imposible de realizar, el de Voracious superó al uruguayo que, sorprendido, lo respetó para no ocasionar un accidente. Pero eso no quedó allí, ya que metros más adelante, en la salida de la curva uno, Gonzalo igualó la línea de Nahuel por dentro y ambos decidieron encarar a la par la S en subida. Cuando Otegui quiso cerrar la marcha para doblar hacia la izquierda, la trompa de Fredes aún estaba milimétricamente allí.
El desenlace fue inevitable, con el agregado de que se vio perjudicado Francisco Quiroga. El cordobés miraba atentamente las acciones y tomó una pequeña distancia, quizás previendo lo que iba a pasar. Cuando estaba a punto de esquivar el incidente, el auto descontrolado de Otegui lo impactó y lo llevó contra la contención. Si bien Fredes pudo seguir casi sin problemas, Francisco, con el auto casi destruido en la parte trasera, pasó de un 4° lugar asegurado al 15° definitivo.
Los Comisarios no pudieron determinar mayoría de responsabilidad en la maniobra, por lo que consideraron que se trató de una acción de carrera.
La maniobra que empezó bien, pero terminó mal para Otegui, Fredes y Quiroga:
