El paso por Watkins Glen dejó mucha tela por cortar y muchas maniobras por analizar. Entre ellas se encuentra la de Carlos Mouesca y Lucas Carabajal.
Lucas Carabajal, debutante en el cierre de la Ronda 1, tuvo una gran clasificación con el Audi del HB Simracing al ser tercero. En la largada de la competencia perdió en el pique con Carlos Mouesca, que salió catapultado y capturó el último lugar del podio antes de doblar en la curva uno.
Transcurrida la segunda vuelta de la Carrera 1, Gonzalo Fabi intentaba escaparse en la punta. Detrás suyo, Carlos Pinto, Carlos Mouesca y Lucas Carabajal querían que eso no sucediera. En la salida del bus stop, Carabajal logró colar medio auto por dentro por sobre Cacho y los Audis empezaron a doblar casi a la par en el curvón hacia la derecha. Allí se produjo el toque que terminó con Carabajal disparado hacia el exterior, golpeando con el guardrail y abandonado la competencia. Por su parte, Mouesca quedó retrasado y pudo terminar 12°. Los Comisarios decidieron no aplicar ningún tipo de sanción.
Lo sucedido entre Mouesca y Carabajal en el inicio de la carrera en Watkins Glen:
Los dos pilotos de Audi estuvieron en el centro de las miradas por una compleja maniobra que tuvieron en la recta previa al bus stop de Watkins Glen. El del W2 quedó fuera de carrera por los daños que sufrió su vehículo.
Con Gonzalo Fabi haciendo diferencia en la punta, sumado al toque y abandono de Carabajal y Mouesca, la batalla se entabló entre Carlos Pinto, Marcelo Reales y Kaique Piropo, segundo, tercero y cuarto respectivamente. El brasileño de Brava cuidaba la posición celosamente por sobre el argentino del W2 hasta que este último, en la vuelta 8, se lo puso a la par en la recta de atrás después de transitar muy rápido la S.
El Touring Car es muy sensible al roce, y “darlo vuelta” (expresión utilizada popularmente por los pilotos para indicar un trompo) es muy fácil. Y esto sucedió: para aprovechar la succión lateral, Pinto y Reales buscaron acercar posiciones, pero los autos no estaban lo suficientemente a la par, generando ese enganche en plena aceleración. Reales se llevó la peor parte y destruyó su vehículo. Pinto, por su parte, terminó la competencia en el puesto 15 pero fue excluido por dicha maniobra.
El espectacular accidente en plena recta entre Reales y Pinto:
El piloto del Project venía peleando por la punta de la carrera, pero se retrasó por un toque con Matías Bustos. Luego, vivió una increíble situación con Nicolás Murua.
Transcurrían 18 minutos de la competencia 2 en Watkins Glen y Nahuel Baldinelli lideraba un trencito de autos, entre los que estaban Giancarlo Cattaneo, Lucas Labrone, Nicolas Murua y Rubén Mazzoni. En la última curva del trazado, Murua salió muy pegado a Lucas Labrone, quien venía con el auto herido por un toque con Matías Bustos. El del ATR le dio un leve roce y la dinámica del toque hizo que Labrone termine derrapando y ¡entrando a los boxes! Finalmente fue abandono para el piloto del Elantra.
El inusual desenlace de la maniobra entre Murua y Labrone:
El equipo de La Plata terminó con sus dos autos destruidos por un accidente que involucró a ambos pilotos.
Héctor Fiori y Patricio Montivero siguen sumando kilómetros en su adaptación a la Touring Car Yomel. Este último ha sido la referencia del team (se encontraba 28° en la tabla hasta esta fecha con 29 puntos), mientras que a Héctor le costó un poco más sumar (no tiene unidades).
Sólo Montivero pudo clasificar una vez entre los 30 (29° en Charlotte), y Watkins Glen se perfilaba para ser otra carrera pensante para llegar en el lote de los 10 primeros y seguir sumando porotos. Pero el destino -y la suerte- tenían preparado otra cosa: a falta de 8 minutos para la finalización de la carrera, Montivero marchaba 10° y Fiori 15°. Ezequiel Tiberi, del Argentos, marchaba 11° e intentaba capturar el lugar que otorga el último punto, en manos de Patricio. En la complicada S en subida terminó generando un accidente con Montivero y Fiori, quien venía unos metros más atrás, no pudo esquivar a su compañero y protagonizaron un tremendo accidente.
El golpe de todos los ángulos que dejó a los dos Veloster fuera de carrera y con daños importantes:
En la Carrera 2 hubo una maniobra polémica entre Matías Bustos y Lucas Labrone. El capitalino se quedó con las ganas de llegar adelante de todos y el del Project se retrasó porque su auto no quedó bien.
Luego de perder la punta en la largada y el segundo puesto en manos de Patricio Cardoso y Lucas Labrone, Matías Bustos quedó con la sangre en el ojo. El piloto que retornó al equipo Energía para esta carrera empezó a girar más rápido que los punteros y fue a recuperar lo que fue suyo por una curva.
El primer escolló fue el Elantra de Labrone, quien viene siendo protagonista activo de las competencias del segundo corte clasificatorio. El del Project aguantó hasta donde pudo: Bustos llegó a poner el auto a la par en la S en subida -un lugar poco recomendado para realizar sobrepasos- y pasó lo esperable. El Audi del Energía mordió el piano y salió catapultado contra el lateral de Labrone, y este, contra el guardrail. Por esta maniobra, Bustos recibió 10 segundos de recargo sobre el final de la competencia, cuando estaba a punto de ganarla (después de superar a Cardoso).
La difícil maniobra que intentó Bustos con Labrone y que terminó mal para el del Project:
Luego de la ausencia en la tercera fecha, Gonzalo Fabi volvió al triunfo en el cierre de la Ronda 1. El piloto del equipo italiano Wave obtuvo puntaje perfecto en todas las competencias que corrió, ya que también se quedó con la pole. En el podio lo acompañaron Kaique Piropo (ganador de la Ronda) y Manuel Trespalacios.
La Ronda 1 es historia para la Touring Car Yomel y Gonzalo Fabi retomó la senda del triunfo. Watkins Glen se vistió de gala para ponerle el moño a la ronda apertura del año, que entregó los primeros puntos de Copa de la temporada. El de Bahía Blanca también estampó su nombre en lo más alto de la clasificación, demostrando el alto nivel que ya se vio el año pasado.
Los primeros que quedaron fuera del corte de los 30 fueron Matias Bustos y Patricio Cardoso, integrantes de la primera fila de la Carrera 2. Otra vez se convirtió en la competencia más atractiva de la noche con pelea constante en la punta. El capitalino perdió la punta y el segundo lugar luego de la curva 1 de la largada en manos de Cardoso y Labrone. Cuando parecía que los compañeros de equipo se encaminaban al 1-2 del equipo Project, Matias Bustos y Nicolas Bonvicini (4°) empezaron a acercarse a la punta en apenas 10 minutos de carrera. La lucha fue intensa y el momento más complejo llegó en mitad de carrera, cuando Bustos intentó superar a Labrone en la difícil S en subida del trazado norteamericano. Estando a la par, el Audi de quien retornó al equipo Energía, mordió un poco el piano y se aplaudió con el Elantra de Labrone. Lucas no pudo evitar el fuerte golpe contra la contención y perdió también la posición con Bonvicini. El auto no quedó bien y empezó a retrasarse en el clasificador.
La faena de Bustos siguió 3 vueltas más tarde, superando por fuera en el ingreso de la chicana al Civic de Cardoso. El rockero tenía todo controlado y listo para apretar el puño con la bandera a cuadros, pero a dos curvas del final, llegó el recargo de 10 segundos por parte de los Comisarios por el toque con Labrone. De esta forma, Matías cayó al 4° lugar y Cardoso se quedó con el liderazgo, seguido de Nicolás Bonvicini y Nahuel Baldinelli (el que más avanzó en la carrera).
La Carrera 1 fue, en la punta, una repetición de Okayama y Summit Point: Fabi largó prolijo y lo mantuvo a raya a Carlos Pinto; luego se dedicó a clasificar en la punta para quedar a resguardo de cualquier ataque. Lo más sobresaliente de la largada fue el avance de Carlos Mouesca al superar en el pique a Lucas Carajabal (el chaqueño del HB Simracing debutó con una gran clasificación al ser 3°). Estos dos, dos vueltas más tarde, volvieron a encontrarse en la curva 7: Carabajal intentó por dentro, Mouesca por fuera, y los autos se engancharon. La peor parte se la llevó el debutante, quien abandonó producto de las roturas del Audi.
Con el camino libre, Reales y Piropo fueron a la carga de Pinto. El ataque llegó en mitad de carrera en la recta de atrás pero tuvo un final poco feliz, porque el del W2 y el del Brava se engancharon plena recta, en un accidente fortísimo que dejó a Marcelo fuera de competencia. Todo el malón que venía detrás pudo esquivar la compleja situación de la pista y de esta forma, Kaique quedó segundo cómodo. Manuel Trespalacios ascendió al tercer lugar, aunque tenía la presión de su compañero de equipo, Gonzalo Otegui, más la de Nahuel Fredes y Francisco Quiroga. El otro big onellegó justamente con los dos últimos protagonistas anteriormente mencionados, porque Fredes superó a Otegui en una gran maniobra por fuera en la última curva, pero el uruguayo se la quiso devolver en la subida de la S. Los autos tuvieron un contacto y salieron desparramados. Para colmo, quien más cara la sacó, fue Quiroga, ya que el cordobés recibió un bombazo del vehículo del Roar (ya descontrolado) cuando estaba superando por fuera el accidente.
Tras 25 minutos de competencia, Gonzalo Fabi (que no se percató de todo lo que sucedió detrás suyo) cruzó la victorioso la meta.Al podio lo acompañaron Kaique Piropo (extraoficialmente ganador de la Ronda) y Manuel Trespalacios.
“La Yomel” se tomará un descanso e iniciará el recorrido de la Ronda 2 el próximo 2 de mayo en el circuito de Virginia.
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