Desde la organización y la técnica de la Touring Car Yomel se trabaja para equiparar el nivel de las marcas que compiten en la categoría.
La Ronda 1 llegó a su fin el pasado jueves en Watkins Glen. En el circuito norteamericano se vio la vuelta a la victoria de Gonzalo Fabi, pero también se evidenció la constante y clara superioridad de la marca alemana por sobre el resto.
Es innegable que Audi está un paso por delante del Honda y los dos modelos de Hyundai: su salida en la largada, su tracción y su velocidad final hacen que, en la mayoría de los circuitos, tenga un plus. Es por esto que desde Simracer League empezaron a analizar opciones para nivelar los rendimientos.
La modificación -que según deslizaron pica en punta para nivelar al Audi- es la baja de tres puntos porcentuales de la potencia del motor. Esto deberá ser corroborado en pista, por lo que se proyectan una serie de pruebas para analizar la adquisición de datos del auto.
“No queremos que la categoría se convierta en una monomarca. Entendemos que los pilotos corren para ganar, y por eso hoy 3/4 de los autos de la grilla son Audi. Buscamos que todos puedan pelear de igual a igual, independientemente de la marca y modelo que elijan”, comentó una fuente cercana a la organización.
Ahora, entonces, será cuestión de esperar cuál es el cambio definitivo sobre la marca de los anillos y cuándo se implementará.
En la segunda carrera de Charlotte hubo un toque que cambió el escenario de la competencia. En el afán de saltar rápidamente al liderazgo, Marcelo Reales se la jugó por dentro con Carlos Mouesca, hubo un impacto, y los dos se quedaron sin la victoria, que quedó en manos de Kaique Piropo.
La ausencia de Gonzalo Fabi en Charlotte encendió las ilusiones de quienes siempre precedieron al bahiense en las dos primeras fechas. En este marco, Carlos Mouesca se quedó con la pole y Marcelo Reales fue su escolta. El del sur argentino tuvo una buena largada y mantuvo a raya al del norte del país, que se encolumnó detrás. Curvas posteriores, “el extraño” quiso sorprender a “Cacho” en el frenaje de la entrada al óvalo: la distancia era considerable, el lugar exiguo, y se produjo un toque que retrasó a Mouesca a la 6° ubicación. Si bien Reales quedó puntero, los Comisarios actuaron rápido y le aplicaron 10 segundos de recargo.
Tras 25 minutos de competencia, Reales cruzó la meta en el segundo lugar en pista, que se convirtió en el cuarto en los papeles con la sanción. De esta forma, Mouesca pudo rescatar el último lugar del podio. En la zona de premiación, el del SARTxMC le bajó la espuma a la situación y dijo: “una lástima el toque que nos retrasó, no esperaba la maniobra, pero conozco a Marcelo, sé que lo hizo sin intención; estoy contento en general porque pudimos mejorar el rendimiento”.
El toque de Reales a Mouesca que cambió el destino de la carrera:
El piloto del SARTxMC largó en pole en la primera competencia de la noche y cuando las predicciones lo daban como vencedor, el uruguayo empezó a perder rendimiento luego de golpear contra los paredones de Charlotte en varias oportunidades hasta abandonar la competencia.
El uruguayo es una de las cartas fuertes de las carreras de los que clasificaron del 31° hacia atrás. Si bien esto indica que le falta redondear las clasificaciones, el ritmo de carrera es bueno, y las batallas en pista que libra demuestran una buena conducción. En Summit Point venía liderando el pelotón, luego de grandes maniobras, hasta que fue excluido por acumulación de incidentes.
Entre los muros de Charlotte, la largada de Diego fue prolija, pero en la curva 2 ya evidenció una falta de adherencia en su auto, que deslizó y casi pierde todo. En el paso de la última chicana, el auto 122 volvió a deslizar y tuvo que cortar la curva. Levantó para cumplir la penalidad que eso conlleva y perdió el liderazgo en manos de Murua. Con el transitar de las vueltas, el auto siguió perdiendo rendimiento. Esto le permitió a Lucas Labrone y Felipe Porto acercarse a Villarreal. La pelea se dio en las últimas de competencia y la defensa de Diego no soportó los embates. A falta de dos vueltas, en la misma chicana donde había perdido la punta, el del SARTxMC le dio el golpe final al auto contra el paredón, que le ocasionó daños irreversibles.
Respecto de su perfomance y los problemas que lo aquejaron y quedaron al descubierto, Villarreal comentó: “Corrí fuera de mi hábitat y llegamos con lo justo para la configuración del volante. Ya me había costado a la hora de clasificar, y en la carrera, en la chicana, nunca sentí cuando el auto se puso de costado. Perdí con Murua y de ahí en más la carrera se complicó porque no entendía qué pasaba”. Por otro lado, uno de los popes de SARTxMC se tomó un minuto para reflexionar sobre su participación en el campeonato y la actualidad: “esta primera Ronda era para volver, aprender, entender qué se puede mejorar y conocer a los rivales. Esto es largo y hay que pensar en lo que viene”.
Disputadas tres fechas, el uruguayo se encuentra 34 en la tabla de posiciones con 23 puntos.
El momento que Diego Villarreal pierde la punta con Murua:
El piloto brasilero puso su nombre en lo más alto del podio de la fecha 3 de la Ronda 1 de la Touring Car Yomel, escoltado por Ayrton Reutemann y Carlos Mouesca.
Entre los muros de uno de los circuitos más difíciles del calendario 2024, la Touring Car Yomel afrontó el tercer desafío de la Ronda inicial de la Etapa Regular. La sorpresiva ausencia de Gonzalo Fabi (puntero de la Ronda e imbatible en las primeras dos fechas) ilusionó a varios protagonistas que buscaban la primera victoria y que veían difícil con el bahiense en pista.
La clasificación fue una ruleta y el que acertó el pleno fue Carlos Mouesca. El del SARTxMC aventajó por 336/1000 a Ayrton Araya, quien con el Honda Civic del Patagonia Samurai demuestra el progresivo avance conductivo. El top 5 lo completaron Marcelo Reales, Kaique Piropo y Ayrton Reutemann.
La primera competencia en ver el verde fue la de los que clasificaron del 31° hacia atrás. En la primera fila partieron Diego Villarreal y Nicolas Murua. Desde que comenzó este formato, estas carreras fueron las más vibrantes, y esta no fue la excepción. El uruguayo no venía cómodo con el auto y perdió la punta en la primera vuelta en manos de Murua. El del Argentos se empezó a escapar y el espectáculo estuvo atrás, en una contienda especial entre Villarreal, Labrone, Escaba, Porto, Bonvicini y Alonso. Todas las miradas estuvieron puestas en la batalla del piloto uruguayo y el del equipo Project. Diego raspó su Audi contra el muro en varias ocasiones, pero el último golpe en la salida a la recta principal de la vuelta 14 -peleando con Labrone- fue el que dinamitó todas las posibilidades de terminar la carrera. Murua, en otra historia, cruzó la bandera a cuadros con tranquilidad tras 16 giros y avanzó hasta el puesto 18 de la general por los abandonos de la otra carrera.
Mouesca y Reales (viejos conocidos) largaron desde la fila de privilegio y la fila india se armó rápidamente. El golpe de escena llegó rápido en esa misma vuelta de largada, en la curva previo al ingreso del óvalo de Charlotte. “El extraño” sacó el auto de la trayectoria, estiró el frenaje para intentar saltar a la punta, pero impactó contra el auto del piloto de Caleta Olivia. “Cacho” pudo mantenerse en la pista, aunque cayó al sexto lugar. Detrás de Reales se encolumnaron Kaique Piropo (su compañero de equipo) y Ayrton Reutemann. En dichas posiciones debería haber estado Ayrton Araya, pero no tuvo una buena largada, se retrasó y luego estampilló su carrera contra las contenciones de la curva 3 por un toque con Carlos Pinto.
La decisión de los Comisarios Deportivos no tardó: en plena competencia, se comunicó el recargo de 10 segundos para Reales por ese toque. Desde ese momento, la carrera de Marcelo empezó a ser contra el cronómetro. El pelotón empezó a distanciarse y sólo hubo peleas por lugares de la mitad del pelotón. Reales dejó pasar a su compañero para no complicarle el camino, y Piropo se encaminó a una victoria segura. Por el recargo, Ayrton Reutamann y Carlos Mouesca accedieron al podio. Reales cayó al 4° lugar.
Con estos resultados, Piropo saltó a la punta de la Ronda y aventaja por tan sólo 4 puntos a Marcelo Reales. Detrás quedó Mouesca a 10 unidades del brasileño. El problema de conectividad le costó caro a Fabi, que cayó al 8° lugar de la tabla.
El cierre de la Ronda 1 será el jueves 16 de abril en la variante “Cup” del circuito de Watkins Glen, conocido por los grandes espectáculos que ha dado “La Yomel” cada vez que visitó el trazado.
Para ver los resultados completos de la fecha, hacé click aquí.
Para ver la transmisión completa de Charlotte, hacé click aquí.
¿Qué fue lo más destacado de la segunda fecha de la PROCUP? En rojo, amarillo y verde: lo negativo, lo regular y lo positivo.
La PROCUP tuvo una fecha difícil en Laguna Seca: la poca adherencia del asfalto por el viento y la tierra jugaron un papel crucial en la definición de la clasificación y en el desenlace de algunas maniobras. El dibujo del circuito también colaboró para que existan algunas situaciones indeseadas para los pilotos.
VERDE
-Miguel San Martin: al piloto del SimSpirit le faltó poquito para quedarse con la pole, pero luego subió al podio en el Sprint (3°) y consiguió la victoria en la Final. Una noche casi redonda.
-Gustavo Mendez: el piloto del Argentos dio una grata aparición en los puestos de adelante, siendo 6° en el Sprint y 12° en la Final.
-Máximo Stefenon: el del Roar se recuperó de una mala clasificación (16°) y avanzó para ser 5° en ambas carreras.
AMARILLO
-Nicolás Rubilar: es cierto que el chileno hizo la pole y ganó de forma contundente el Sprint, pero en la final se quedó con un sabor amargo. Quedó último luego de un toque de carrera en la primera curva post largada, y pudo avanzar hasta el séptimo lugar.
ROJO
-Los autos de seguridad: en dos fechas se disputaron 4 carreras y en absolutamente todas entró el auto de seguridad antes de que los pilotos completen la primera vuelta de velocidad.
-Dino Filippa: el santafecino viene siendo parte de maniobras polémicas y está corriendo áspero. En Laguna Seca tuvo un contacto con Miguel San Martin en el Sprint, y con Agustin Martinez en la final. Fue excluido por segunda vez en el campeonato por un desacato y encima se perderá la tercera fecha por la suspensión que debe cumplir.
La disputa entre el santafecino y el entrerriano durante la final en Laguna Seca terminó con un final caliente donde los dos perdieron: Martinez se privó de subir al podio y Filippa fue excluido por desacato a una sanción.
Luego del relanzamiento, el piloto del SARTxMC se encontraba 6° y el del SimSpirit 2°. En tan sólo dos vueltas, el ritmo de cada uno fue inversamente proporcional: en el mismo momento que Filippa avanzó a la 4° colocación, Martinez resignó el segundo lugar con su coequiper San Martin para cuidarle las espaldas.
Desde ese entonces, el reconocido coach empezó a atacar al guricito, que lejos de achicarse, agigantó su defensa y cubrió todos los huecos posibles. A medida que esta lucha continuaba, San Martin -ya primero- se escapaba en la punta y a Filippa se le venían encima Gomez, Stefenon y Gastón Iansa.
Cinco vueltas más tardes, y a poco de cumplir la primera mitad de competencia, Filippa quiso sorprender a Agustín en el frenaje de la última curva. El auto no estaba puesto y hubo un leve roce que le hizo perder a Martinez la posición con Dino y con Juan Manuel Gomez.
Unos minutos después del incidente llegó el aviso de los Comisarios: Filippa debía devolver la posición a Martinez y tenía dos vueltas para hacerlo por reglamento. El santafecino desoyó la sanción y continuó en su posición hasta el final de la competencia. Por dicho desacato, el santafecino sufrió la segunda exclusión del campeonato, y de esta forma se perderá la tercera fecha (deberá cumplir una de suspensión).
El momento cúlmine de toda la pelea Filippa-Martinez de la final:
