Tras hacer la pole y conseguir el primer cajón de partida en el Sprint, pero no tener una buena largada en el mismo, el chileno se recuperó y volvió a la punta de la carrera con una maniobra exquisita sobre Miguel San Martin.
En Laguna Seca, Rubilar volvió a mostrar de lo que está hecho. El de RMS hizo la pole en la Q2 y si bien no tuvo la mejor largada en el Sprint, buscó de forma incesante a Miguel San Martin, a quien pudo superar en la curva 1 de la vuelta 8. La maniobra sorprendió a todos, ya que no parecía que hubiera lugar y distancia para que el chileno lo intentara. Este movimiento (y el toque posterior entre Filippa y San Martin), le permitió triunfar en la primera carrera que casi se le escapa de las manos.
La finita maniobra de Nicolás Rubilar para saltar a la punta:
El piloto de Bahía Blanca volvió a ser el denominador común en la Touring Car Yomel al quedarse con la pole que luego cambió por victoria en Summit Point, epicentro de la segunda fecha de la Ronda 1 de la Etapa Regular. El podio también fue un repetido: Marcelo Reales y Carlos Mouesca.
Con una situación meteorológica que sorprendió a propios y extraños por la espesa niebla que se presentó sobre el trazado, se llevó a cabo una nueva fecha de la Touring Car Yomel con casi 60 autos en pista. La clasificación fue apasionante debido a la constante mejoría de la pista. Con muchos cambios en mitad de pelotón, Gonzalo Fabi volvió a ser el poleman al igual que en Okayama, escoltado por los “Carlos”, Pinto y Mouesca.
Por cronograma se puso en marcha la carrera de los que no tuvieron la mejor clasificación (del 31 al 60), que fue una carambola y tuvo 6 punteros diferentes: Santiago Muñoz largó en primera fila con el Honda Civic del ATR Argentos junto a Ivan Flores. Muñoz se adelantó en la largada y debió penar esa posición con un pase y siga en la siguiente vuelta. Matías Bustos superó en la segunda curva del circuito a Flores, quien una curva después recibió un toque (maniobra de carrera según los Comisarios Deportivos) de Otto Fritzler, que otra vez no tuvo la mejor clasificación.
La punta de la carrera la tomó Fritzler por un problema de conectividad de Bustos y empezó la escapada mientras atrás había constantes cambios y una pelea al límite entre Huisi, Gayoso, Escaba, Villlarreal, Galliani, Collar, Tagliaferro, Cattaneo y Baldinelli. Tanto Huisi como Villarreal también saborearon las mieles de la victoria, pero la punta estaba maldita y se retrasaron por diferentes maniobras. Fue una de las carreras más vibrantes y emocionantes de la historia de la categoría, que terminó viendo triunfador (31°) a Lautaro Gayoso, que había largado 7° en la fila india. El de Voracious cruzó la bandera a cuadros escoltado de cerca por la jauría de los del HB Simracing, Nahuel Baldinelli y David Tagliaferro (debut oficial).
La segunda carrera, la de los “rápidos”, se puso en marcha ya con un cielo despejado y una mejor condición de pista en cuanto a temperatura. El desarrollo de la competencia fue casi una hoja calcada de la de Okayama, con Gonzalo Fabi clasificando en la vanguardia con una diferencia tranquilizadora sobre sus rivales. Marcelo Reales saltó a la segunda colocación en la largada luego de un toque entre Pinto y Mouesca (2° y 3°). El brasilero fue el que más perdió en el clasificador y el del SARTxMC se salvó de un retraso mayor. La disputa estuvo en el pelotón del medio: Francisco Quiroga reapareció con el Civic y fue 4°, mientras que Kaique Piropo y Sebastián Porto terminaron 5° y 6° luego de una dura batalla. Ayrton Araya, Christian Reynoso, Julian Longo y Carlos Pinto completaron el top ten.
El jueves 11 de abril, entre los muros de Charlotte, se correrá la tercera fecha de la Ronda.
Para ver los resultados de la carrera, click aquí.
Laguna Seca es historia para la PROCUP y Miguel San Martin inscribió su página mejor. El de SimSpirit se impuso en la segunda fecha de la temporada, que se tornó complicada por la adherencia en pista. Nicolás Rubilar fue el poleman y se quedó con la victoria del Sprint. El auto de seguridad fue otra vez protagonista en ambas competencias.
El segundo desafío del año para la PROCUP estuvo fue casi de supervivencia: el combo de un trazado complicado por sus curvas, la suciedad de la pista y su baja adherencia, sumado a lo complejo que se torna el auto para mantenerlo sobre rieles, marcaron la escena que vio salir triunfante a Miguel San Martin.
La Q1 con 30 autos en pista fue una verdadera odisea para encontrar espacio y camino libre para hacer una vuelta digna. Para la Q2 clasificaron San Martin, Filippa, Rubilar, Gomez, Asturi, Mendez, Martinez y Scoli. El único cambio -y el más importante- del último corte clasificatorio fue sobre el final de la tanda, cuando Rubilar le arrebató la pole por tan sólo 17/1000.
El Sprint se puso en marcha con Rubilar-San Martin desde la primera fila. El chileno de RMS quedó patinando un poco por la parte sucia y perdió la punta rápidamente en manos de Miguel, que dobló la primera curva primero y con tranquilidad. La velocidad plena sólo duró ese primer frenaje, ya que el auto de seguridad hizo su ingreso por un grave accidente en la recta principal entre Manuel Scoli y Gustavo Mendez (ATR Argentos). El de Roar largó mejor pero cerró rápido la marcha, los autos se engancharon y Manuel quedó cruzado en la recta principal. Muchos pilotos pudieron esquivar la situación y otros no tuvieron la misma suerte.
La primera carrera de la noche se reanudó en la vuelta 3 y San Martin intentó escaparse rápido de Rubilar y Filippa, cometido que no pudo cumplir porque el del RMS tenía un mejor ritmo que él. En la vuelta 8, el chileno sorprendió al puntero con en una maniobra quirúrjica en la curva uno para tomar la delantera. Dino Filippa olió sangre y quiso aprovechar la situación para también superar a San Martin y se produjo un toque. Ambos autos quedaron cruzados en la curva uno pero pudieron retomar el ritmo de carrera sin perder posiciones ya que el cuarto, Juan Manuel Gomez, estaba a más de 5 segundos de la escena. Esa situación le aseguró a Rubilar transitar las últimas dos vueltas de la carrera con tranquilidad y cruzar la línea de meta primero que todos. Fue escoltado por Filippa* y San Martin*.
La segunda final del año se puso en marcha con la inversión de grilla. Esto le permitió a Bruno Ciccioli y Agustín Martinez largar desde el lugar de privilegio. El del Patagonia Samurai picó bien y no tuvo problemas con un Martinez que se guardó detrás suyo para cuidar la posición con Máximo Stefenon. El primer golpe de escena fue el despiste de Nicolás Rubilar en la curva uno, producto de un toque de carrera con Dino Filippa. Luego, como de costumbre, la carrera se neutralizó con auto de seguridad. Esta vez fue por otro gran accidente, pero en el sacacorcho. Un exceso de Bruno Asturi en el frenaje hizo que se llevara consigo a Claudio Kohler. En el desparramo y la carambola, varios autos volvieron a quedar tendidos en la árida banquina del circuito.
La bandera verde volvió a agitarse en el cielo norteamericano en la vuelta 3. En la siguiente, Martinez y San Martin intercambiaron posiciones para que Miguel vaya a buscar a Ciccioli. En la vuelta 7, la presión constante de “El Libertador” le jugó una mala pasada a Bruno, quien se pasó en la uno y perdió el liderazgo. Al siguiente paso por el mismo sector, una bloqueada más importante le sacó las posibilidades de podio al del Patagonia Samurai. Martinez heredó el segundo puesto y se dedicó a tapar todos los intentos de Filippa. Detrás de ellos, completando el trencito, se encontraban Gomez, Stefenon y Gaston Iansa.
La paciencia de Filippa llegó a su fin en la vuelta 10, cuando se tiró en el frenaje de la última curva. Rozó el auto de Martinez y ambos perdieron velocidad en la salida a la recta, situación que aprovechó Gomez. Por esta maniobra, el Comisario Deportivo le exigió a Filippa devolver la posición a Martinez, pero el santafecino desacató la indicación y siguió en el segundo lugar en pista hasta la bandera a cuadros. Esto le valió la exclusión final del evento de acuerdo a lo estipulado en reglamento. Tras 22 vueltas de competencia, San Martin se quedó con su primera victoria, ayudado en gran parte por la tarea defensiva de su compañero Martinez. El podio lo completaron Juan Manuel Gomez y Gaston Iansa.
El próximo 23 de abril se disputará la tercera fecha de la PROCUP en el circuito de Interlagos.
Para ver los resultados hacé click aquí.
Para ver la transmisión en Laguna Seca hacé click aquí.
La PROCUP pone segunda este martes en el clásico circuito estadounidense ubicado en el estado de California. Reconocido por sus banquinas áridas y sus difíciles curvas, analizamos el trazado de 3.602 metros de extensión que se presenta como promesa de espectáculo.
El escenario de Laguna Seca tiene un secreto para cada curva: la uno (luego de la recta principal casi curvada y en bajada), tiene dos en una y un radio continuo hacia la izquierda. Es fundamental la tracción para salir bien acelerado y zambullirse en la curva 2 y 3 (ambas a la derecha, de un sólo radio).
La curva 4 tiene varias zonas intermedias de frenaje y esto permite que cada piloto elija la mejor opción para su tránsito. La siguiente, la 5, es una invitación a visitar la banquina externa: rápida hacia la izquierda, plana, con un pequeño salto antes de tomarla, y un piano que por inercia despide a los autos. Salir airoso y rápido de este quiebre puede significar realizar una maniobra de sobrepaso en el temible sacacorcho, una “S” en bajada donde los autos quedan prácticamente en el aire y es normal ver varios despistes.
Las siguientes dos curvas también son de radios amplios, “redondas”, donde el piano y la banquina sorprende a cualquier piloto experimentado que cree tener el auto controlado. La última curva -hacia la izquierda- tiene una frenada exigente y allí se puede ver el límite de este tipo de autos (pasadas, zapateo en el tren trasero). Habrá que prestarle mucha atención a ese sector porque puede ser testigo y lugar principal de la definición de las carreras.
Luego de las victorias de Rubilar y Stefenon en Sebring, la categoría top de Simracer League sigue su viaje por Norteamérica y se muda a la costa oeste para disputar la segunda fecha de la Etapa 1. En un dibujo totalmente distinto al de la presentación de temporada, serán una incógnita los nombres que sobresalgan, aunque se espera que Rubilar, Stefenon, Gomez, Scoli y Filippa sean las puntas de lanza. La mesa está servida. ¿Quién encontrará el oasis en el desierto californiano?
El piloto Santiago Aguiar fue excluido de la fecha apertura de la Touring Car Yomel por una maniobra excesiva a un rival. Luego, la organización y la Comisión Fiscalizadora corroboraron la mala intención y decidieron aplicarle una dura sanción al piloto del HB Simracing.
El comunicado dice lo siguiente:
“29 de marzo de 2024
En el día de la fecha y luego de analizar lo sucedido en la primera fecha de la Touring Car Yomel 2024, tanto dentro de la pista como fuera de ella, la organización decidió sancionar al piloto Santiago Aguiar con la expulsión del presente campeonato por corroborar la existencia de una maniobra antideportiva.
A su vez, se le aplica al mencionado piloto la suspensión de 12 meses con efecto inmediato, imposibilitando de cualquier participación en torneos y eventos organizados por Simracer League.
Comisión Fiscalizadora
SIMRACER LEAGUE”
De esta manera, Simracer League deja en claro que el fair play y la profesionalidad dentro de la pista no es negociable.
El bahiense no tuvo rivales en la apertura de la Ronda 1 de la Etapa Regular en Okayama y se quedó con una contundente victoria.
La Touring Car Yomel volvió a las pistas tras casi 4 meses de parate. Con 60 autos en pista, la categoría volvió a utilizar el formato de competencias del Clasificatorio 2022, con dos carreras de 25 minutos divididas por clasificación (del 1 al 30 y del 31 al 60). En ese contexto, Gonzalo Fabi -ahora en el equipo italiano Wave Italy Racing Team- se quedó con la pole position en una reñida clasificación con Carlos Mouesca, que quedó a tan sólo 17/1000. Marcelo Reales, que también estrenó equipo y auto (ahora maneja un Audi del W2 e-ProGP, ex YouRace), fue el tercero a 39/1000.
De acuerdo al cronograma, el juego en el clásico circuito japonés lo abrió la competencia de los que clasificaron del 31 al 60. En esa primera fila estuvieron Nicolas Murua y Otto Fritzler, quienes pelearon durante varias vueltas con maniobras al límite. Una de ellas terminó con Murua en el pasto, situación que aprovechó Juan Gallego (debut absoluto con el equipo Agostinelli) para hacer 2×1 y saltar a la punta. Fritzler no se resignó y fue a buscar nuevamente la vanguardia pero en ese momento los Comisarios notificaron un recargo de 5 segundos para el del HB Simracing. Anoticiado, Gallego no opuso resistencia y se dedicó a girar cerca del piloto de Bella Vista. La bandera a cuadros cayó primero sobre Fritzler, pero el premio fue para Gallego (24° en la general). Atrás llegaron Murua y Gonzalo Collar, que remontó desde el 9° lugar con un Honda Civic muy competitivo.
La carrera de “los rápidos” prometía ser igual o más reñida. Eso sucedió desde el quinto lugar hacia atrás, porque Fabi fue un reloj suizo en la punta y nunca la soltó. Sorteó las siempre complicadas largadas, mantuvo a raya a Mouesca, que lo intentó por fuera en la curva 5 y 6. El del sur argentino se dedicó a escapar de Marcelo Reales, y éste mismo de su compañero Kaique Piropo, quienes tuvieron sendas carreras neutras.
La batalla estuvo en el pelotón del medio con cambios constantes. El avance de Nahuel Fredes (ahora en el equipo Voracious), el retorno a los puestos de la punta de Lucas Alvarez (ahora en el equipo Agostinelli), la reaparición en el top ten de Julian Longo, fueron los puntos altos de la competencia.
La nota más baja se la llevó una maniobra que involucró a Santiago Aguiar y Agustín Fernandez. El del HB estaba contrariado por otra maniobra e impactó de forma antideportiva al del Argentos en la parte trabada del circuito, dejándolo sin chances de terminar la competencia. Por esta situación, Aguiar fue excluido del evento y suspendido por 12 meses por la organización.
La próxima parada de “La Yomel” será el próximo jueves en Summit Point, para completar la primera mitad de la Ronda.
