Laguna Seca es historia para la PROCUP y Miguel San Martin inscribió su página mejor. El de SimSpirit se impuso en la segunda fecha de la temporada, que se tornó complicada por la adherencia en pista. Nicolás Rubilar fue el poleman y se quedó con la victoria del Sprint. El auto de seguridad fue otra vez protagonista en ambas competencias.
El segundo desafío del año para la PROCUP estuvo fue casi de supervivencia: el combo de un trazado complicado por sus curvas, la suciedad de la pista y su baja adherencia, sumado a lo complejo que se torna el auto para mantenerlo sobre rieles, marcaron la escena que vio salir triunfante a Miguel San Martin.
La Q1 con 30 autos en pista fue una verdadera odisea para encontrar espacio y camino libre para hacer una vuelta digna. Para la Q2 clasificaron San Martin, Filippa, Rubilar, Gomez, Asturi, Mendez, Martinez y Scoli. El único cambio -y el más importante- del último corte clasificatorio fue sobre el final de la tanda, cuando Rubilar le arrebató la pole por tan sólo 17/1000.
El Sprint se puso en marcha con Rubilar-San Martin desde la primera fila. El chileno de RMS quedó patinando un poco por la parte sucia y perdió la punta rápidamente en manos de Miguel, que dobló la primera curva primero y con tranquilidad. La velocidad plena sólo duró ese primer frenaje, ya que el auto de seguridad hizo su ingreso por un grave accidente en la recta principal entre Manuel Scoli y Gustavo Mendez (ATR Argentos). El de Roar largó mejor pero cerró rápido la marcha, los autos se engancharon y Manuel quedó cruzado en la recta principal. Muchos pilotos pudieron esquivar la situación y otros no tuvieron la misma suerte.
La primera carrera de la noche se reanudó en la vuelta 3 y San Martin intentó escaparse rápido de Rubilar y Filippa, cometido que no pudo cumplir porque el del RMS tenía un mejor ritmo que él. En la vuelta 8, el chileno sorprendió al puntero con en una maniobra quirúrjica en la curva uno para tomar la delantera. Dino Filippa olió sangre y quiso aprovechar la situación para también superar a San Martin y se produjo un toque. Ambos autos quedaron cruzados en la curva uno pero pudieron retomar el ritmo de carrera sin perder posiciones ya que el cuarto, Juan Manuel Gomez, estaba a más de 5 segundos de la escena. Esa situación le aseguró a Rubilar transitar las últimas dos vueltas de la carrera con tranquilidad y cruzar la línea de meta primero que todos. Fue escoltado por Filippa* y San Martin*.
La segunda final del año se puso en marcha con la inversión de grilla. Esto le permitió a Bruno Ciccioli y Agustín Martinez largar desde el lugar de privilegio. El del Patagonia Samurai picó bien y no tuvo problemas con un Martinez que se guardó detrás suyo para cuidar la posición con Máximo Stefenon. El primer golpe de escena fue el despiste de Nicolás Rubilar en la curva uno, producto de un toque de carrera con Dino Filippa. Luego, como de costumbre, la carrera se neutralizó con auto de seguridad. Esta vez fue por otro gran accidente, pero en el sacacorcho. Un exceso de Bruno Asturi en el frenaje hizo que se llevara consigo a Claudio Kohler. En el desparramo y la carambola, varios autos volvieron a quedar tendidos en la árida banquina del circuito.
La bandera verde volvió a agitarse en el cielo norteamericano en la vuelta 3. En la siguiente, Martinez y San Martin intercambiaron posiciones para que Miguel vaya a buscar a Ciccioli. En la vuelta 7, la presión constante de “El Libertador” le jugó una mala pasada a Bruno, quien se pasó en la uno y perdió el liderazgo. Al siguiente paso por el mismo sector, una bloqueada más importante le sacó las posibilidades de podio al del Patagonia Samurai. Martinez heredó el segundo puesto y se dedicó a tapar todos los intentos de Filippa. Detrás de ellos, completando el trencito, se encontraban Gomez, Stefenon y Gaston Iansa.
La paciencia de Filippa llegó a su fin en la vuelta 10, cuando se tiró en el frenaje de la última curva. Rozó el auto de Martinez y ambos perdieron velocidad en la salida a la recta, situación que aprovechó Gomez. Por esta maniobra, el Comisario Deportivo le exigió a Filippa devolver la posición a Martinez, pero el santafecino desacató la indicación y siguió en el segundo lugar en pista hasta la bandera a cuadros. Esto le valió la exclusión final del evento de acuerdo a lo estipulado en reglamento. Tras 22 vueltas de competencia, San Martin se quedó con su primera victoria, ayudado en gran parte por la tarea defensiva de su compañero Martinez. El podio lo completaron Juan Manuel Gomez y Gaston Iansa.
El próximo 23 de abril se disputará la tercera fecha de la PROCUP en el circuito de Interlagos.
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La PROCUP pone segunda este martes en el clásico circuito estadounidense ubicado en el estado de California. Reconocido por sus banquinas áridas y sus difíciles curvas, analizamos el trazado de 3.602 metros de extensión que se presenta como promesa de espectáculo.
El escenario de Laguna Seca tiene un secreto para cada curva: la uno (luego de la recta principal casi curvada y en bajada), tiene dos en una y un radio continuo hacia la izquierda. Es fundamental la tracción para salir bien acelerado y zambullirse en la curva 2 y 3 (ambas a la derecha, de un sólo radio).
La curva 4 tiene varias zonas intermedias de frenaje y esto permite que cada piloto elija la mejor opción para su tránsito. La siguiente, la 5, es una invitación a visitar la banquina externa: rápida hacia la izquierda, plana, con un pequeño salto antes de tomarla, y un piano que por inercia despide a los autos. Salir airoso y rápido de este quiebre puede significar realizar una maniobra de sobrepaso en el temible sacacorcho, una “S” en bajada donde los autos quedan prácticamente en el aire y es normal ver varios despistes.
Las siguientes dos curvas también son de radios amplios, “redondas”, donde el piano y la banquina sorprende a cualquier piloto experimentado que cree tener el auto controlado. La última curva -hacia la izquierda- tiene una frenada exigente y allí se puede ver el límite de este tipo de autos (pasadas, zapateo en el tren trasero). Habrá que prestarle mucha atención a ese sector porque puede ser testigo y lugar principal de la definición de las carreras.
Luego de las victorias de Rubilar y Stefenon en Sebring, la categoría top de Simracer League sigue su viaje por Norteamérica y se muda a la costa oeste para disputar la segunda fecha de la Etapa 1. En un dibujo totalmente distinto al de la presentación de temporada, serán una incógnita los nombres que sobresalgan, aunque se espera que Rubilar, Stefenon, Gomez, Scoli y Filippa sean las puntas de lanza. La mesa está servida. ¿Quién encontrará el oasis en el desierto californiano?
La Touring Car Yomel pone primera en el ya clásico circuito japonés. Será la décima oportunidad en que la categoría espectáculo visite el trazado nippon y en esta nota repasamos los datos más importantes del historial.
En la previa del inicio de la Ronda 1 que será este jueves con los 60 cupos completos, hacemos memoria de las 9 veces que la Touring Car Yomel visitó el trazado inaugurado en 1992 de 3.703 metros.
La primera página oficial de Simracer League dentro de iRacing se inscribió en Okayama, un 31 de marzo de 2022. El libro de historia dice que Francisco Quiroga fue el primer poleman de la categoría. Con 25 autos en pista y dos carreras disputadas, los ganadores fueron Lucas Alvarez y Jeremías Scialchi. Ese 2022, la categoría visitaría el dibujo en 5 oportunidades más (la última compartida entre Serie 1 y Serie 2).
FECHA
TORNEO
POLEMAN
PODIO CARRERA 1
PODIO CARRERA 2
31/3/2022
“Ronda 1”
Francisco Quiroga
1° Lucas Alvarez 2° Agustin Guarnieri 3° Francisco Quintana
1° Jeremías Scialchi 2° Marcelo Reales 3° Francisco Quiroga
12/5/2022
“Ronda 2”
Joseph Figueroa
1° Joseph Figueroa 2° Francisco Quiroga 3° Rodrigo Fleitas
1° Agustin Guarnieri 2° Joaquin Melo 3° Pablo Godes
23/6/2022
“Ronda 3”
Joseph Figueroa
1° Gaston Presta 2° Joseph Figueroa 3° Matias Ciminari
1° Matias Ciminari 2° Ivan Llenderoso 3° Francisco Quiroga
11/8/2022
“Clasificatorio”
Francisco Quiroga
1° Joseph Figueroa 2° Francisco Quiroga 3° Marcelo Reales
*El formato del Clasificatorio era sólo de una carrera
15/9/2022
“Serie 2”
Gonzalo Fabi
1 °Gonzalo Fabi 2° Juan Pablo Tanoni 3° Mariana Baile
1° Pablo Godes 2° Gonzalo Fabi 3° Giancarlo Cattaneo
15/9/2022
“Serie 1”
Nahuel Morón
1° Nahuel Moron 2° Joaquin Melo 3° Agustin Poggio
1° Felipe Gil 2° Nahuel Moron 3° Agustin Poggio
Okayama siempre se caracterizó por ser el circuito apertura de cada ronda, campeonato o sesión, y el 2023 no fue la excepción, ya que la tendencia se mantuvo. La categoría mantuvo la confianza en el circuito que siempre brindó grandes espectáculos (y grandes polémicas) y lo visitó en 3 ocasiones.
FECHA
TORNEO
POLEMAN
PODIO CARRERA 1
PODIO CARRERA 2
30/3/2023
“Touring Car Yomel 2023 – Ronda 1”
Marcos Saavedra
1° Marcos Saavedra 2° Francisco Quiroga 3° Roman Pascucci
1° Gonzalo Fabi 2° Nahuel Fredes 3° Manuel Saralegui
1° Gonzalo Fabi 2° Manuel Saralegui 3° Ayrton Reutemann
7/9/2023
“Touring Car Yomel 2023 – Ronda 6”
Luiz Andrade
1° Luiz Andrade 2° Marcos Saavedra 3° Carlos Mouesca
1° Manuel Saralegui 2° Manuel Insaurralde 3° Sebastian Porto
De todos los pilotos que se llevaron (alguna vez) gratos recuerdos de Okayama, este jueves volverán a verse las caras Francisco Quiroga, Gonzalo Fabi, Nahuel Fredes, Marcelo Reales y Giancarlo Cattaneo. ¿Alguno repetirá la sensación o aparecerán nuevos protagonistas?
La nueva sección para ponderar la tarea de los pilotos de cada fecha. Rojo, amarillo y verde: lo negativo, lo regular y lo positivo.
La fecha apertura de la PROCUP en el circuito norteamericano estuvo plagada de acontecimientos, y en esta nota destacamos los más importantes de la noche que tuvo como primeros ganadores a Nicolás Rubilar y Máximo Stefenon.
VERDE
-Cantidad de pilotos en pista: casi la totalidad de los inscriptos (33) fueron parte de la inauguración del campeonato
-Nicolás Rubilar: el chileno de RMS fue el piloto de la fecha al ganar el Sprint y avanzar a la segunda colocación en la final.
-Jesús Colaneri: el piloto de GPVA tuvo una destacada final cerrando el top ten.
-La largada de Máximo Stefenon para saltar de tercero a primero en la final, acción que le valió la victoria.
AMARILLO
-El retraso de Bruno Asturi: después de una buena clasificación, perdió las chances de pelear por las carreras por un accidente en el Sprint. El del Condor Racing Team avanzó más de 20 posiciones en la final, cruzó la meta 6° pero luego fue recargado al 12° lugar.
ROJO
-Los repentinos autos de seguridad: tanto en el Sprint como en la Final, la acción después de la largada duró poco por graves accidentes que dejaron varios autos fuera de carrera.
-Juan Manuel Gomez: el piloto de Fordzilla se erigió como uno de los candidatos de la fecha al quedarse con la pole, pero una maniobra desafortunada en el Sprint con Rubilar le costó caro (P24). En la final no pudo remontar todo lo deseado y sumó un recargo que lo dejó 21°.
El debut de la PROCUP en el dibujo estadounidense está a la vuelta de la esquina y en esta nota analizamos cuáles son los puntos a tener en cuenta del trazado.
Sebring será el epicentro de la apertura de la PROCUP, categoría que promete ser una de las más competitivas de Latinoamérica. Ubicado en el estado de la Florida, el trazado cuyas partes pertenecieron a un aeropuerto utilizado durante la Segunda Guerra Mundial (caso parecido al de Silverstone), se destaca por su piso irregular y saltos en lugares claves de frenada y aceleración.
Es una de las pistas más antiguas del territorio norteamericano y su escenario principal cuenta con 6.021 metros dibujado en 16 curvas (5 a la izquierda y 11 de la derecha). La superficie abrasiva del asfalto es un aspecto fundamental para el desgaste de los neumáticos que de por sí, en los Porsche, es elevado. La gestión de esta materia en la carrera principal (que es la más larga) será un pilar de las aspiraciones de cualquier piloto.
Los reflejos en Sebring deben ser especialmente altos, ya que el circuito tiene, en su mayoría, banquinas muy estrechas, con las contenciones capaces de devolver a un auto a la pista luego de un accidente. Además, las curvas y contracurvas hacen aún más peligrosa esta arista.
Cuenta con tres lugares claves de sobrepaso, (no) casualmente los que sobrevienen después de las tres rectas que tiene. La primera curva a la izquierda es, si se quiere, la más difícil. En el interno no hay pasto ni piano, sino un muro irregular esperando intercambiar pintura. A pesar de ser de trayectoria amplia, en esta zona (y principalmente en la largada) se han visto las principales incidencias de las carreras.
Tracción, reflejos y gestión de neumáticos son, entonces, las tres claves de la primera carrera de la PROCUP, que tendrá a 36 autos en la grilla de partida.
